所謂的雙渦輪增壓系統，到底引擎配置單或雙渦輪的差別在哪裡呢？在相同的最大馬力輸出水準中，其與單渦輪系統相較起來，雙渦輪系統最大的優勢在於中低速域的加速反應，與較均衡性的動力輸出，也就是加速表現較為線性；反觀單渦輪系統的動力特性，則偏重於高轉速時的爆發力與極速的創造，之所以有如此差別，主因在於雙渦輪系統的排廢氣分成兩邊，平均供應兩顆出風量較小、渦輪葉片較輕的渦輪，因此達到最高增壓值的轉速時機較早，缺點則是供油點火系統調校不易，而後者則因大渦輪配置，因此遲滯問題相對明顯，雖不利起步加速，但高速持續性卻較雙窩輪系統優異。而同樣是雙渦輪系統，還可分成兩大並聯或一大一小串聯設計，前者多出現於6缸大排氣量引擎上，通常是一半缸數對應一顆渦輪，能擁有較佳的高轉速馬力表現，且後續改裝潛力驚人；至於串聯式設計常用於注重引擎低速反應或較小排氣量引擎上，低速時會先透過小渦輪來加速大渦輪的反應，使引擎馬力峰值提早出現，相對於並聯式雙渦輪系統，加速表現會較靈敏。
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| 此為BMW 3.0L柴油引擎，同樣也是雙渦輪引擎，不過為一大一小串聯式系統，上方的小渦輪於低轉速時就開始將壓縮空氣打入大渦輪的排氣葉片上，以加速大渦輪的反應，使引擎得以兼顧高低轉速的反應。 |