Daihatsu曾經販售的「Sonica」，或許是款「出道太早」的車款。以下介紹它的魅力。
現在的輕型車，不僅內外觀質感提升，還配備最新的高科技配備，因此也有不少人將它作為第一台車選購，與一般中型車種之間的差距已越來越小。
但在將近20年前，當時輕型車仍被視為「平價代步工具」的時代，Daihatsu便推出了一款追求極致高品質的車型，那就是「Sonica」。
Sonica於2006年6月上市，是一款輕型掀背車，主打「暢快旅行車」的概念，鎖定重視兩人時光的情侶族群，強調駕駛性能與內裝質感，是輕型車中新開創的車種定位。車身尺寸為全長3395mm、全寬1475mm、全高1470mm，軸距2440mm。雖然全高與全寬符合輕型車的規範，但它擁有極長的軸距與異常低的車高，特別是車高在當時的四人座輕型車中是最低的。
這樣的設計讓Sonica展現出與實用取向的輕型車截然不同的流線比例與優秀的行駛表現。雖然車高較低會讓人擔心車內空間變小、舒適性降低，但Sonica其實採用了多項設計巧思，讓它在長途駕駛時依然維持極高的舒適性。
首先，搭載的是全新開發且體積更小的引擎，搭配長軸距設計，使室內長度達1915mm，室內寬度更以1320mm成為當時輕型車中最寬敞的空間。另外，前後座椅都選用了強調乘坐舒適與厚實度的設計。
尤其前座採用大尺寸的「旅行用長椅座椅」，充分利用車內寬度，還配置中央扶手，舒適性遠超一般輕型車。據說這套座椅是在參考當時Toyota的高級房車「Celsior」的座椅後開發的，開發初期甚至一度考慮直接安裝Celsior的座椅。雖然最後並未實際採用Celsior的座椅，但整體設計與用料仍是輕型車中極為奢華的配置。
內裝方面也罕見地提供以紅色為主調的高質感配色，並採用從儀表板延伸至車門飾板的一體式駕駛艙設計。此外，配備當時僅見於高階車型的自發光儀表板、可調式方向盤，音響系統為6具喇叭構成，可說是幾乎擁有豪華車等級的水準。同時在靜音處理上也相當講究，包括引擎室的隔音、車門底部的雙層密封設計，以及後視鏡外型的空力優化，這些都提升了高速行駛時的舒適性。
動力系統採用660c.c.的渦輪引擎，搭配世界首創的「輸入減速式三軸CVT變速系統」。這具CVT具備「七速主動換檔」功能，可進行手動操作，並搭配前後防傾桿，展現超越輕型車等級的駕馭樂趣與操控性能。更特別的是，在最頂規的「RS Limited」兩輪驅動版本上，還能選配當時僅有高階車型才有的「雷達式主動定速巡航」，展現出Sonica作為高端輕型車的定位。
Sonica當時的售價（含5%消費稅）為118萬6500日圓至154萬8750日圓。
然而，儘管初期銷售表現不錯，最終仍面臨嚴峻的市場挑戰。因為對一般消費者而言，輕型車的最大價值在於「便宜、簡單、好用」，多數用途也集中於市區代步。即使稍微有點廉價感，只要能滿足日常需求就已足夠。但Sonica反其道而行，走向高品質、高性能的路線，結果沒能獲得多數人認同，在短短3年內便停產，且之後也未有直接的後繼車型。
如今距離Sonica登場已近20年，隨著新車售價上漲，愈來愈多消費者選擇將輕型車作為主力用車。而目前的輕型車，也普遍配備像是ACC等高階科技與高質感內裝，與中大型車種的差異越來越小。
從這個角度來看，Sonica或許正是一款「誕生得太早」的先驅之作。
原文出處:660ccのダイハツ「小さな高級車」が凄い！ 超快適「セルシオ“風”たっぷりシート」×快速ターボ搭載！ 2m級「めちゃ広ッ室内」も！ 軽なのに「安っぽさゼロ」な「ソニカ」とは
原文記者:くるまのニュースライター 伊勢崎剛志
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/902982
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)