發售兩個月後，據說銷量持續暢旺的全新「Forester」實際表現如何呢？山本シンヤ先生將根據在千葉縣舉辦的試駕活動進行報導。
綜合實力「同級頂尖」
在個性十足的 Subaru 車款中，「Forester」雖然是紮實穩健的形象，但透過追求公路／越野性能平衡的直接商品企劃，穩步地獲得了用戶。
如今，在全球銷量上，它已與 Outback 並列，成為 Subaru 的主力車款。其最新型號是於 2025 年 4 月正式發售的第六代。發售首月的訂單量達到 11,466 輛，創下歷代車型的新高，遠超過目標的 2,400 輛。
銷量暢旺的全新 Forester
另一方面，也聽說搭載強混合動力 S:HEV 車型「現在下訂要等一年」。面對這種情況，Subaru 據稱正有條不紊地推進交車時間的調整，例如提前北美市場車型的在地生產時間，並將其他市場車型的生產計畫轉移到日本市場。
雖然新型 Forester 已在 4 月開放預訂時，我們也曾報導過在封閉場地的試駕心得，但這次將是在實際道路上的試駕。
首先是公路試駕。這次試駕在瓢潑大雨中進行，但這反而有利於了解 Forester 的真正實力。 外觀設計比傳統車型更加方正，強調了四個車輪的紮實感，但看似相似卻又不盡相同。個人認為，配備 19 吋輪圈的「Premium」甚至散發出尊貴感。 不過，具有活躍個性的「X-Break」好壞參半，給人一種「變得沉穩了點」的感覺。個人認為與「Sport」的差異不明顯，我覺得或許可以像北美市場設定的「Wilderness」那樣，設計得更奔放一些。 內裝是最新 Subaru 的設計，功能性和質感都比傳統車型有所提升。副駕駛座前方的裝飾設計（獨特的紋理）和獨立的排檔桿周圍營造出 Forester 的特色，但整體而言過於簡潔，缺乏「冒險精神」是令人遺憾的地方。 個人認為，應該多做一些視覺上的越野體驗呈現，例如將內建在螢幕內的 X-MODE 改為實體機械開關（=功能視覺化），或者加入專屬儀表、傾斜儀／高度計／指南針等顯示，增添玩心。
行車表現如何呢？S:HEV 除了高功率馬達輔助帶來的瞬發力與強勁動力外，更因比汽油車型更周密施作的震動與噪音對策（各部位配置的吸音材、隔音材、腳踏墊等），實現了高度靜肅性，讓人實際感受到超越規格的「從容」。 串並聯式 HEV 常被指出加速感受不佳（引擎轉速與加速的落差），但 Subaru 的這套系統在常用領域幾乎感受不到，甚至優於 Toyota 系列的混合動力。油耗方面，在號誌較少的幹線道路和山區道路行駛，達到 17～18km／L 的水準。
汽油車型（1.8 升渦輪）的規格與傳統車型相同，但油門踩下時的遲滯感（反應延遲）得到抑制，敏捷性有所提升，引擎運轉也更加活潑。 CVT 也感覺更具直接性。聽說「為了配合車重增加，重新調整了控制程式」，其差異大到像是原本昏昏欲睡的動力系統突然被喚醒了。 油耗方面，與 S:HEV 相同的路線行駛，錄得 13～14km／L。雖然沒有驚人的表現，但以《孤獨的美食家》的語氣來說，它具備了讓人覺得「嗯，這樣就夠了」的實力。
在鋪裝路面上的印象是「令人忘卻 SUV 身分的操控性」。傳統車型相較於其他 Subaru 車款，操作時的反應和車輛動態較為溫和，但新款則是在溫和中帶有俐落感。 換句話說，傳統車型是基於基本素質自然而然地呈現，而新款則感覺是透過調校實現的。這方面應歸功於對剛性連續性（=消除弱點）堅持的 Full Inner Frame 結構 SGP 和針對起步最佳化的懸吊系統所產生的相乘效果。 考量到越野性能，車身側傾量相對較大，但其控制得非常精妙（=動態變化緩慢但能巧妙收斂），因此沒有高重心感，即使在狹窄的山路濕滑路面也能一次到位地完成轉向，展現出高度的一體感。 在連續彎道行駛時，G 值的收斂速度快，因此在換向時頭部不易晃動，結果是儘管車身會側傾，但“側傾感”較不明顯。 不過，X-Break／Sport 的 18 吋輪胎令人在意的是，它們可能是為了強調滾動阻力，濕地抓地力較為不足。在這點上，Premium 的 19 吋輪胎在整體平衡上更為優異。 舒適性方面，車身「平穩感」和傳遞給乘客的衝擊「溫和度」達到同級頂尖水平，乘坐舒適到讓人誤以為是「你是不是配備了電子控制阻尼器？」。在這方面，原本以為 18 吋輪胎的 X-Break／Sport 會佔優勢，但 19 吋輪胎的 Premium 雖然傳遞的衝擊略硬，但輪胎的撓度與懸吊系統的動作配合得非常精妙，體感上幾乎是同等水平。
公路表現很厲害…那麼越野呢？
既然新款 Forester 表現如此，我原本以為「即使是 Forester，多少也會更偏重公路性能吧？」，但這完全是多餘的擔心。這次也準備了越野試駕。
新款 Forester 與筆者（山本シンヤ先生）
試駕地點是千葉縣鋸南町的一處採石場舊址，利用其崎嶇不平的嚴苛路面打造的特設路線。在這裡，我們進行了傳統車型（輕混合動力）與新款車型（S:HEV）的對比試駕。 駕駛傳統車型時會覺得「這樣就夠了不是嗎？」的性能，但換開新款後會覺得「完全不同！」，差距之大令人驚訝。 在上坡路段，傳統車型只有引擎咆哮，速度卻上不去，而新款則感覺游刃有餘。以相同速度爬坡，油門開度只需一半即可。 下坡路段也嘗試了 X-MODE。功能本身與傳統車型相同，但控制更加精細，安全感截然不同。如果硬要挑剔，就是陡坡時即使切換到 1 檔（模擬換檔）也仍需依賴腳煞車，讓人想加裝副變速箱。 行駛表現方面，即使在崎嶇路面上，輪胎也能緊密貼合路面，其卓越的循跡性令人驚訝。傳統車型也已達到相當水準，但新款在高速通過顛簸路面時，方向盤不會突然變輕（＝接地性高），且不易受外力影響，因此對車輛的信任度更高。但也因此，即使路況艱難，速度也可能不斷提升，這或許是其缺點。 這次的路面雖然被稱為平坦土路，但實際上相當崎嶇不平，但駕駛新款車型時，卻感覺「路況變好了嗎？」，乘坐感受非常舒適。具體來說，就是對路面上的岩石和顛簸產生「變圓滑了」的錯覺，輸入到乘員的震動和晃動感也大幅降低。 這方面雖然程度有大小之分，但基本上與在鋪裝路面上的感受相同。
現在，讓我們下結論吧。雖然沒有驚人的衝擊力或新奇感，但它完美地體現了從第二代「Levorg」開始的「新世代 Subaru」精神，同時具備了不挑路況的「深度內涵」，以及作為 SUV 能讓任何人安心推薦的「綜合實力」，我認為它達到了同級頂尖水平。 Subaru 的 AWD 系統旨在實現「乘用車的駕馭樂趣」與「SUV 的惡劣路況越野能力」的兼顧，從這個意義上說，我認為新款 Forester 是最能繼承其精髓的後裔。從這個角度來看，它或許是目前最能代表 Subaru 特色的車型。
原文出處: “販売好調すぎる”スバル新型「フォレスター」実際どう？ 「総合力の高さ」はクラストップレベル？ 「新世代スバル」の実力とは
原文記者: 山本シンヤ
原文圖庫: https://kuruma-news.jp/photo/918430
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