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愛車修養系列報導 H斷面連桿負荷高轉速強度

資料來源:Goo 車訊網     2016/12/02
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連接活塞和曲軸的零件稱為連桿,連桿負責將活塞上下往復的動作轉化為曲軸的圓旋轉運動,其機件所承受的壓力及拉力超乎想像的劇烈。所以連桿的製造必須本著朝著強度的追求來完成。通常原廠連桿都是熱鍛而成,搭配著較厚的軸承蓋,來達到需求的強度。而為了重量和經濟性,原廠連桿的耐用度通常都計算到夠用的範圍,最多預留25%的強度。一旦改裝增壓系統或NOS,且把引擎轉速拉到超過8000rpm時,這種原廠連桿隨時都有彎曲的可能。

所以說以數據來敘述的話,原廠連桿大部能承受0.7~1kg以下的壓力,而NOS的馬力提昇也應該能控制在50匹上下。鍛造連桿的型式還可區分為H斷面和I斷面。H斷面的設計由於受力面的應力強度增加,較適用於高負荷、高轉速的引擎,且鍛造連桿在製造時,採用極高檔的4340鋼材,此鋼材強度高卻又有相當的延展性,能承受高負荷又能抵擋無謂的扭曲變形。很多人會問到底怎麼看才是正確呢?正所謂柱看成嶺側成峰,現在筆者向各位讀友仔細說明。把連桿小端朝上、大端朝下,依曲軸轉動之方向(也就是活塞的衝擊面)朝前後,由上往下看此一斷面型狀即可判別出I型或H型之連桿。別以為H斷面一定比I斷面強度大,強度的大小會因為材料及鍛造之條數而有所變化,如果同為鍛造連桿、且密度條質一致的話,依據機械結構H斷面才會優於I斷面! 

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