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愛車修養系列報導 序列式變速箱

資料來源:Goo 車訊網     2016/12/02
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為了爭取更短的換檔時間,絕大多數廠車均採用前進後退打檔的序列式變速箱,目前全球所流通的型式大約可分為三種,第一種最複雜的就是Ferrari、BMW所採用的電子序列式換檔系統,其是藉由各種訊號的整合包含油門踏板深淺、引擎轉速以及斜坡邏輯等,以電磁閥控制電子離合器的接合並進行換檔,因此此種型式並沒有離合器踏板的配置。

此外,VW的DSG系統也類似序列式換檔模式,不過內部採用特殊的雙離合器設計,這又是另一套變速箱的系統了。而第二種純機械式的序列式手排變速箱,基本上其換檔的原理就類似機車的設計,具有特殊的彈簧滑輪,以旋轉的方式進行由一至五或六檔的切換,與傳統撥叉式的換檔系統相比,除了可節省換檔時間,更可因旋轉的方式免踩離合器進行換檔,不過當起步打進一檔時為了要讓換檔系統可以切入,仍然需要踩離合器,以競技使用的變速箱而言,多是直接將此系統直接設計在變速箱內。第三種也是屬於機械式的設計,如:日本的Ikeya Formula,其換檔原理相同,只不過是直接將此系統做在排檔座上,可以完全對應原廠變速箱,而不需要整顆更換,因此可以較低的價格擁有序列式換檔的便利性,不過由於變速箱內仍然還是使用撥叉換檔,因此各檔之間的切換仍然還是必須踩離合器,故應該算是道路使用的序列式換檔系統。 

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