文、圖/葛蘭特
車輛/台中廣名渦輪
隨著汽車科技的進步，400hp以上的歐系性能車早已非稀有動物，不過對於熱愛JDM玩家來說，純粹機械化操作的駕駛感受，更能喚醒體內熱血因子，因此才有了這部Mazda RX-8改裝實車的誕生，這部車代表的不只是店家的心血，更是車主對日本車的熱情展現。
年輕曾擁有過EVO
事業有成延續熱情
說到這次要介紹的這部Mazda RX-8，相信認識它的年輕車主應該不多，多數都看過EVO、RX-7、AE86、Impreza或其他JDM車款，但說到RX-8卻很陌生，雖然這部車過去台灣總代理曾經引進販售過，也曾領牌奔馳於台灣道路上，然而成也轉子、敗也轉子。身為RX-7後續推出的車款（非後繼車款），RX-8有許多當年相當創新的設計，例如搭載1.3L自然進氣轉子引擎、對開車門、雙門跑車線條等，然而由於稅金因油耗採用2.6L的級距課稅，加上國內少有轉子引擎專精達人，原廠更不用奢望，在後續養護與維修困難等因素下，使得RX-8逐漸消失在街道上。
當時購入這部RX-8時轉子引擎已被拆除，在店家建議下，決定植入改裝潛力強大的2JZ-GTE引擎，只要經過適度強化，就可輸出400～500hp的馬力，是JDM玩家的夢幻銘機。
那為何這部RX-8會重新出現在大家眼前呢？其實是因緣際會的結果。車主原本是想要買一部Nissan 350Z手排車款來異種移植引擎，除了後驅能對應外，國外也不少改裝套件可用，改裝難度應該不高，後來發現國內正牌的Nissan 350Z手排車價格高不可攀，都要破百萬才能入手，後來剛好找到這部車體結構無撞、無鏽蝕，且都是原鈑件的RX-8。
噴油嘴已升級到DW 1000c.c.的設定，提供高轉速大馬力足夠的供油量，至於Porsche 80mm電子節氣門也移植到這部車上，除了有大口呼吸的本錢外，也可透過電腦設定防滑系統的功能，讓車輛更好開。
當時購入此車時轉子引擎已被拆除，因此購入價格不高，也剛好可以用來移植引擎，原本打算移植的引擎也非2JZ-GTE，而是排氣量高達4.0L V8配置的1UZ-FE引擎，這顆引擎原本是配置在Lexus LS400上，算是一顆舊世代的引擎，然而考量到RX-8的引擎室空間不足，最後在店家建議下，決定植入改裝潛力強大的2JZ-GTE引擎，這顆引擎同時也是舊款Supra JZA80所搭載的3.0L直六引擎，原廠最大馬力雖然限制在280-320hp左右，但由於缸體採用鑄鐵材質，加上排氣量大，但只要經過適度強化，就可輸出400～500hp的馬力，是JDM玩家的夢幻銘機。
點火考耳改用在改裝業界頗受好評與信任的GT-R G35原廠部品，同時加裝上店家手工自製的廢油回收桶，讓高轉時的吹漏氣不至於外洩到大氣中，同時減少機油蒸發時的耗損。
而車主改造這部RX-8的目的在於可以每天日常使用，而非只是追求大馬力與車聚展車之用，因此強化的範圍與方式也以耐用度與好開為主，為此先進行引擎本體的整理翻新，同時也藉此將腹內零件進行鍛造化，選擇的套件品牌分別為Wisco鍛造活塞與Eagle鍛造連桿，並更換ACL強化波司、BC強化氣門彈簧/氣門帽等，壓縮比並沒有同步降低，維持與原廠相同的設定，以獲得良好的低轉速扭力表現。
散熱系統部分除了升級Koyorad全鋁加大水箱外，Greddy加大中冷器與機油冷卻器，也巧妙地安裝於前保桿的氣壩內。
此外，包含DW 1000c.c.噴油嘴x6、GT-R R35原廠點火考耳、Porsche 80mm電子節氣門、汽油調壓閥、手工製作廢氣回收桶、Koyorad加大水箱、Greddy加大中冷器/機油冷卻器、前中手工鈦合金排氣管+Down Pipe、藤壺尾段與200目觸媒等周邊系統，也都進行改裝，確保引擎運轉順暢。
渦輪機則採用Gerrett G30-660滾珠渦輪，從型號來看代表這顆渦輪機最大可對應到660hp的馬力，渦輪頭段採用國外製造的鑄鐵頭段，雖然比較重，但至少比較不用擔心日後可能會出現裂開漏氣的問題。
渦輪機則採用Gerrett G30-660滾珠渦輪，從型號來看代表這顆渦輪機最大可對應到660hp的馬力，渦輪頭段採用國外製造的鑄鐵頭段，雖然比較重，但至少比較不用擔心日後可能會出現裂開漏氣的問題，洩壓閥則採用Tail進氣洩壓閥，搭配HKS GT50排氣洩壓閥。
渦輪排氣側的Down Pipe管，及與之銜接的前中段排氣管等，都是廣名渦輪手工燒焊的鈦合金製品，且因為車主不希望日常使用時排氣味道太臭，因此中段管上還加入一顆200目金屬觸媒。
包含供油量、點火時間、冷卻風扇/冷氣壓縮機啟閉時機等，都是Link電腦控制，因此要輸入很多訊號給他，包含有外接3.0Bar Map、進氣溫度、渦輪壓力、水溫、含氧、兩顆爆震的感知器等。