對於彎道攻略來說避免墊片安裝是最好的選擇，但對於甩尾來說其中奧秘又有出入。更一拜的彎道穩定性
Silvia S14
安定 大J值小ET的搭配
講到Silvia很多人都只會聯想到甩尾，其實現在滿路的攝影機，要像過去那樣瘋狂的日子已經很少了，不過多半的Silvia引擎室內的SR20DET也早已非原廠，像這輛紅色的S14就已經全數施以強化，並且搭配上HKS 3037PRO S渦輪，少說也有個400hp以上的出力，而為了要讓後差速器內專為甩尾搭載，蠢蠢欲動中的Nismo 2Way LSD不要太過活潑。
車主則是選擇了一套高達10.5J的輪框，並且利用ET15的特性將輪框位置向外延伸，好讓車輛可以擁有更大的左右軸距，並且輪胎更是直接用上前255mm的A050，有紋熱熔胎及後275mm的RC-1畫線光頭胎來緊緊咬住地面，其主要目的也就是為了要捨棄墊片的搭配，好讓車輛在高速過彎時更加安定，不過車主表示如果將戰場回到甩尾場合，基本上輪圈尺寸就不會用到那麼一拜，則是會縮小到9J/ET20的規格，搭配後235mm的輪胎為主。
為了更強大的抓地力，10.5J的輪圈目前則是直上275mm畫線光頭RC-1，車主表示如果是一般性能胎則是會以295mm為主。
爆龜太大不墊不行啊
Silvia S14
墊寬
換取更棒的視覺效果
這輛白色的S14則是因為前後手工爆龜的關係，一般正常尺寸的輪圈如果裝進去，視覺效果上真的會讓人感到不滿足，加上引擎本體也是經過鍛造化組裝，搭配上反應媲美原廠AR/60的HKS GT-RS渦輪機，以車輛設定來說與紅色Grip取向，這輛白色S14可說是完全的Drift設定，只不過為了為要迎合爆龜，後方則是墊上了單邊50mm的墊寬器，而想要墊寬其實除了「器」以外還有「片」可選擇，一般來說片則是需要更換到原廠螺絲，加長後才可以自由選擇墊片寬度來改變車輛特性，而器則是固定寬度並且上方就備有強化螺絲，無法自由設定想要的寬度。
內裝部分採用比較少見的Safety 21防滾架，變速箱也是直接換上370Z六速手排，因此可見排檔位置稍微向後改變。
不過這輛白色S14的輪圈規格其實也不小，前8.5J ET20/後18吋9.5J ET20的設定也不是一般車想裝就可塞的下，目前輪胎尺寸則是為了這次拍照塞入255mm寬胎，平常如果是要Drift則是會換上225-235mm輪胎來降低輪胎與地面的摩擦面積。
引擎從活塞到曲軸全部都由龜山冠宏來操刀，最近也為了後端延續力道的強化，換上HKS 3037Pro S渦輪機及HKS F-Con V Pro 3.24。
9.5J ET20的輪圈尺寸其實已經滿誇張的了，不過還是為了寬體追加了50mm墊寬器來達到更棒的視覺效果。
兩張Bride賽車椅與Cusco防滾架的搭配，讓車輛更有競技風格，也是Silvia常見的配置。
為了面對動力的提升，引擎本體以強化鍛造活塞，搭配GT-RS優異的低速反應，這樣的配置相當適合台灣道路使用。