【一手試駕】長跑健將 Audi A6 Avant e-tron performance

隨著e-tron純電車系持續壯大，車型種類也終於開始跳脫SUV，轉往較為傳統的中大型豪華房車市場，其中全新A6 e-tron不僅提供我們先前試駕過的Sportback斜背轎跑版本，更有著許多四環車迷引頸期盼的Avant五門旅行車款，結合全新世代的PPE平台與800V高壓架構，愈發令人期待將帶來怎樣的駕乘體驗……

文/莊智顯 圖/顧宗濤

●建議售價 330萬元
●續航里程 720km（WLTP原廠數據）
●討喜之處 同級最佳續航、空間運用機能
●遺珠之憾 數位介面變化程度較低

經過約一個月的預售暖身，全新A6 e-tron車系於2025年10月2日正式在台上市，維持A6 e-tron、A6 e-tron performance與S6 e-tron、結合Sportback四門跑房車與Avant五門旅行車兩種車身型式，構成總共六款車型選擇的完整陣容，同時比照新一代A5車系，採用Sportback與Avant同價的銷售策略，建議售價依序為270、330與480萬元，比照預售時期有著5～15萬元的降幅。

美型實用兼備

與Sportback版本相同，全新A6 Avant e-tron整體輪廓忠實延續概念車時期設計，分離式頭燈、大面積黑化前保桿與隱藏式車門把手等造型元素也一併保留下來，較為可惜的是Avant概念車上由A柱開始沿著窗框上緣、一路延伸至車尾連接懸浮式大型尾翼的霧銀鍍鉻飾條在量產版本變得保守許多，加上試駕車選用黑色外觀套件、與車身其他飾條統一施以亮黑色處理後進一步淡化其存在感。此外，LED尾燈組同樣比照Sportback採用時下主流的貫穿式設計，尾門上的新式樣平面化四環廠徽在夜間開啟燈光照明後也會一併亮起紅光，而試駕車選用的OLED尾燈亦可配合LED日行燈進行八種光型變化的設定。

以11.9吋OLED數位儀錶與14.5吋OLED MMI觸控螢幕構成的一體式曲面螢幕總成，搭配副駕前方10.9吋LCD觸控螢幕組成原廠所稱的Digital Stage數位互動座艙，相信只要有關注近期Audi新世代車款的讀者肯定已不陌生，反應迅速、功能豐富等優點亦無需贅述，只是在多次接觸後還是難免會因為儀錶與中控等數位介面缺少版面配置與色彩搭配等變化而顯得新鮮感不足。身為五門旅行車，全新A6 Avant e-tron不僅尾廂最大容積由1330L提升至1422L，還多出底板高度兩段可調、後座椅背快倒，以及Avant獨有的行李廂隱私捲簾斜上抬起功能等，空間運用上更為靈活多變，也更能滿足不同承載需求。

長效後驅動力

基於集團內最新的PPE（Premium Platform Electric）平台與800V高壓架構，全新A6 Avant e-tron performance採用最大輸出367hp/57.6kgm的後軸單馬達配置，Launch Control模式下會短暫提高至381hp，推動近2.3噸的車身仍可於5.4秒完成0~100km/h加速，實際上路試駕亦可感受到起步加速反應十分輕快滑順，整體動力輸出也相當線性細膩，配合能在前方車輛過於接近時透過動能回收保持安全距離、或是路況允許時盡可能滑行的主動式動能回收控制，讓人無論在市區道路或高速巡航都顯得一派從容。

在低風阻與94.9kWh電池組的搭配下，本車擁有高達720公里的WLTP續航里程，不只是優於目前國內唯一的直接競爭對手BMW i5 Touring（WLTP續航602公里），就算是擴大到中大型純電豪華房車市場，面對Mercedes-Benz EQE 350+（WLTP續航693公里）與Tesla Model S全輪驅動版（WLTP續航650公里）也能夠保持領先。此外，全新A6 e-tron車系皆支援最高270kW的充電功率，充電10分鐘即可回補最多310公里續航，10~80%充電最快僅需21分鐘完成，臨時在外充電也不會耗費太多時間。

受惠於選用的主動式氣壓懸吊，試駕車在搭配前245/40R21、後275/35R21大尺碼圈胎的前提下，依舊展現出極為柔軟平緩的初段吸震反應，即使遇上惡劣路面狀況、也少有明顯震動傳入車室，相對地在dynamic動態模式下便無法呈現足夠緊緻、硬朗的跑格調性，好在車身側傾的抑制能力頗為出色，真要激烈駕駛亦可維持平穩受控的動態反應。