【一手試駕】走出自我風格 Peugeot 5008 Hybrid GT Cielo

從採用轎式MPV設計的初代車型開始，Peugeot 5008一直被當作單純的「3008加長版」，用以滿足對於車室空間需求較高的消費族群，在造型設計與車型定位上一直缺少自己獨有的專屬風格，不過隨著新一代3008大膽轉向更趨動感的Fastback斜背跑旅設計，全新三代5008反倒以成熟內斂的方正輪廓、以及5+2七人座休旅的全方位機能吸引更多務實買家青睞，加上與3008同等級車型售價差距僅有10萬元，也難怪銷售比例由前代車型的8：2一舉拉抬至近乎平手……

文/莊智顯 圖/高奕程

●建議售價 154.8萬元
●平均油耗 20.0km/L
●討喜之處 吸睛時尚設計、靈活5+2空間、均衡駕乘感受
●遺珠之憾 僅有單一動力配置

在全新經營團隊的大力推動下，Peugeot總代理寶嘉聯合自2025年初便展現出不同以往的充沛活力，首先是現行車款2008與408導入P2 Hybrid油電動力，接著在7月中旬發表全新三代3008/5008 Hybrid，配合極具競爭力的全新高CP值定價策略，成功於2025年累積掛牌3405輛，相較2024年成長率高達353%！其中5008 Hybrid即使上市初期因為接單超出預期而導致一度缺車，最終掛牌數仍與3008 Hybrid相去不遠，成長率更是全品牌第二名，產品吸引力可見一斑。

法式美學各自表述

由於同屬家族新世代休旅成員，全新三代5008在車頭部分自然採用與3008一脈相承的獅子仿生形象風格，同樣能夠看到細長頭燈組搭配向下延伸的三爪式LED日行燈、由中央盾形廠徽向四周發散的3D獅王鬃毛風格水箱護罩，再到簡潔俐落的平整化前保桿造型等熟悉造型元素，不過只要將目光稍微轉向車側便能立刻分辨出兩車差異，5008採用平直的車頂線條一路延伸至接近車尾才轉折落下，由A柱開始的流星灰窗框飾條也完整包覆到D柱位置，加上更具休旅氣息的車頂行李架配置與多出249mm的車身長度，充分散發出穩重大器的視覺感受。

全新5008 Hybrid同樣提供Allure、GT Cielo雙車型配置，外觀上的最大差異除了前葉子板上的GT專屬盾形獅徽之外，便是後者搭載的Pixel LED光束科技頭燈系統，不僅呈現更為精緻銳利的投射式燈組造型，更能整合智慧調光與SBL智慧彎道輔助照明、DBL數位動態彎道照明、AFS進階照明等多功能照明科技，可依據路況、車速與駕駛模式動態調整光束範圍與亮度，大幅提升彎道行駛時的視野廣度，再輔以GFHB主動防眩遠光燈、TSAG號誌防眩照明與HBB高速遠光燈增強機能，有效強化夜間長距離照明效果。

星際座艙炫目依舊

進入車室，同樣可以看到原廠名為Panoramic i-Cockpit的懸浮式全景駕駛座艙，尤其是試駕的GT Cielo車型採用將駕駛儀錶與多媒體系統整合的單一超寬比例21吋高解析度曲面螢幕配置（Allure車型為10吋+10吋雙螢幕配置），結合兼顧前衛科技感與出色辨識度的介面設計，以及控檯前方進一步擴大並導入間接式照明氛圍燈（提供8種個性化顏色選擇，GT Cielo車型專屬）的環抱線條設計，讓人在豐富絢麗的視覺效果之外，也能輕鬆掌握各項行車資訊與功能設定；此外，非對稱式的立體中央鞍座造型更巧妙整合行車模式/警示燈/音量控制等實體控鍵、Qi手機無線充電、側掀蓋式置物盒與開放式雙置杯架等機能，充分滿足消費者的日常實用需求。

在配備設定上，全新5008 Hybrid標配感應式自動頭燈/雨刷、Keyless免持鑰匙、三區數位恆溫空調、皮革/高級織布雙材質跑車座椅、無線Apple CarPlay/Android Auto、Qi無線充電、360度環景駐車輔助等，GT Cielo車型除了前面提到的Pixel LED光束頭燈系統之外，獅爪造型LED尾燈改為3D晶透式樣、座椅升級至具備雙前座14向電調/電動氣壓按摩/電熱保暖等功能與AGR認證的麂皮/皮革/高級織布三材質配置，再追加i-Toggles虛擬按鍵觸控面板、TomTom導航系統、後座USB-C連接裝置、含腳踢感應功能的電動啟閉尾門，以及車名型號所示的Cielo全景可開啟式玻璃車頂，豐富程度對比20萬元的車型價差可說是相當划算，另外值得一提的是，全車系皆標配功能眾多的ADAS先進駕駛輔助系統，但構成L2條件之一的LPA車道保持系統僅有GT Cielo車型獨享，注重輔助駕駛能力的消費者記得直接攻頂。

空間機能更上層樓

受惠於加長164mm的軸距，全新5008 Hybrid得以提供5+2三排七人座的靈活空間配置，其中第二排座椅具備4/2/4分離前後滑移與椅背角度調整，GT Cielo車型還標配多半在豪華房車上才可得見的側窗遮陽簾，而要進入第三排座椅時，也僅需拉動第二排座椅兩側頂端的快速收折裝置，便能輕鬆以6/4分離型式將第二排座椅向前大幅滑動、騰出一般成人都能順利進出的開口空間，至於第三排則採用兩張獨立座椅設計，椅面寬度與泡綿厚度都有接近第二排座椅水準，惟整體縱向高度受限於SUV車身型式而較為有限，170公分以上乘員便容易造成腿部大幅彎曲的蹲坐感、180公分以上乘客更可能頭部直接觸頂，還是較適合身形嬌小的成人或孩童入座，才能獲得相對舒適的乘坐體驗。

加長的車廂除了便於承載更多乘客之外，後廂空間的運用靈活度自然也更上層樓。全新5008 Hybrid在第三排座椅立起的狀態下，基本行李容量便已達到接近小型掀背車的348L，摺疊第三排座椅後來到媲美許多中型旅行車的916L，已經能夠許多大型行李或長途旅行需求，而進一步將第二排座椅也加以摺疊後，最大容量能夠來到2232L，就算是搬運櫥櫃等大型物品都能輕鬆容納，同時原廠也貼心地在尾廂底板下方設有行李廂隱私捲簾的收納位置，便於隨時調整改變尾廂空間布局。

高效油電輕快更甚

延續2025年開始的產品策略，全新5008 Hybrid同樣搭載全新世代P2 Hybrid油電混合動力系統，以最大輸出136hp/23.5kgm的1.2L三缸渦輪，搭配e-DCS6濕式雙離合器六速自手排變速系統與提供額外21hp/5.2kgm輸出的整合式P2電機馬達。有趣的是，在動力數據完全相同、變速箱齒比也相同的前提下，車重多出120kg的5008 Hybrid不僅能夠比照3008 Hybrid作出零百加速10.2秒的成績，更神奇的是實際上路試駕甚至會覺得5008 Hybrid的起步反應來得更為輕快，推測可能是自動化能源管理系統因應增加的車重而提高電能輔助力道，才能帶來足夠靈敏的初段油門反應。

雖說P2 Hybrid油電系統能夠為全新5008 Hybrid帶來靈敏流暢的起步與再加速力道，不過約僅0.8kWh的電池容量畢竟無法持續供應太久，光靠1.2L三缸渦輪引擎的中後段加速力道便顯得相對平淡許多，希望業者未來能考慮追加導入搭載1.6L四缸渦輪引擎的Plug-in Hybrid、或是雙馬達四驅設定最高輸出可達320hp的e-5008純電車型，才能真正滿足對於動力性能要求較高的消費者。最後在行路表現方面，全新5008 Hybrid與3008 Hybrid同樣呈現紮實平穩的舒適質感，並因為更長的軸距與車身而擁有更加漸進順暢的轉向與動態反應，但總體並不會明顯給人在駕駛一部中大型SUV的份量感，依舊保有接近跨界掀背般的靈巧感受，讓駕駛人偶爾也能享受活潑自在的操駕樂趣！

試駕心得～全能身手更顯超值

相較於先前試駕的3008 Hybrid，全新5008 Hybrid除了由動感吸睛的跨界斜背轉變為沉穩內斂的傳統休旅身型之外，在設計氛圍與駕乘反應上皆有不相上下的演出，5+2三排配置帶來的空間機能更是進一步強化實用性，整體產品實力相對更為完整、也更為超值！