破格演出 Lamborghini Temerario賽道體驗

文/莊智顯 圖/高奕程、Lamborghini Taipei

以「蠻牛」一名深入人心的著名義大利超跑品牌Lamborghini，於2024年圓石灘車展帶來全新Temerario，不僅是接續Revuelto之後的第二款HPEV高性能混合動力超跑，更代表著品牌全面邁向電能化世代。不過對大部分車迷來說，卻多半只是將Temerario當作直接取代Huracan的「新款小牛」，事實上，Temerario雖然接替家族入門定位，但整體車格設定早已跳脫過往入門超跑級距，因此，Lamborghini Taipei在原廠支持下選定麗寶國際賽道作為全新Temerario的國內首次動態試駕場地，讓臺灣熱血愛好者與受邀媒體能夠深入感受新車的真正性能實力！

在總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業的積極運作下，全新Temerario距離全球首演還不到半年，便於2025年初正式在臺發表上市，7月底再追加發表Alleggerita輕量化版本，而此次的麗寶國際賽道體驗則是新車首度舉辦的動態試駕活動，現場除了提供包括三輛標準與一輛Alleggerita輕量化雙版本車型作為下場體驗之用，並邀請原廠車手Jonathan Cecotto作為此次活動首席教練，搭配陳聖杰、謝宗佑與楊孟樵組成實力堅強的教練團隊，此外也精心布置Ad Personam頂級客製化服務展示空間，從車色塗裝、座椅面料、控檯飾板到個性化輪圈都能近距離觀賞、觸摸，讓準車主們能夠更加仔細地打造專屬座駕。

萬轉工藝驚豔車壇

要介紹全新的Temerario，首先不得不提的便是由Lamborghini自主設計研發的全新混合動力系統，其以內部代號L411的全新4.0L V8雙渦輪引擎為中心，移植例如平面曲軸設計、鈦合金連桿、高耐久性且覆有DLC類鑽碳特殊塗層的滑動式搖臂等諸多賽車科技，成為全球首款可達到10000rpm的量產超跑引擎，其強悍的800hp馬力可在驚人的9000~9750rpm超高轉速域爆發，74.4kgm峰值扭力集中在4000~7000rpm提供，至於低轉速區間所需的扭力輸出，則是交由位於引擎與八速雙離合器自手排變速箱之間的P1電動馬達負責供應，再加入前軸兩組電動馬達輔助，最終帶來高達920hp的綜效輸出，以及零百加速2.7秒、極速上看343km/h的卓越性能。

為了更偏重賽道駕馭取向的車主，原廠也為Temerario推出Alleggerita輕量化套件，包含車身外觀採用CFRP碳纖維複合材料製成的前下擾流（減重0.19公斤）、再生碳纖維打造的底盤護板（減重0.55公斤）、全新設計的CFRP側裙（減輕0.6公斤）、後引擎蓋（減重9.2公斤）與結合高下壓力後尾翼的車尾飾板（減重1.6公斤）。車室內則有輕量化設計的後擋風玻璃（減重0.85公斤）、採用聚碳酸酯材質的固定式側窗（減重0.45公斤）；輕量化碳纖維車門飾板與選配碳纖維賽車座椅，再搭以碳纖維輪圈，車重可減輕超過25公斤，進一步強化空氣力學表現，整體下壓力提升67%，空氣力學效率提升62%，全面釋放本車的性能潛力。

靈巧動態自在受控

此次活動安排大致比照先前的Huracan STO賽道體驗，跳過直線加速、繞錐練習等暖身活動，直接進入全場走行環節，差異在於先前是由教練駕駛前導車在隊伍前方控制整體車速，此次則是三位教練各自帶領分組學員，第一輪下場由教練駕駛、學員在副駕先行感受車輛動態特性，之後二、三、四輪則交換位置，由學員駕駛、教練在副駕隨時進行指導與修正，三輪試駕各有三圈試駕時間，其中還會穿插標準與Alleggerita輕量化兩種不同版本車型，能夠完整體驗新車特色。

在楊孟樵教練的帶領下，我們首先坐上綠色的Temerario Alleggerita展開本次活動，離開Pit通道進入賽道後，身後的V8雙渦輪引擎在教練的大腳油門驅策下立刻甦醒過來，飽滿清亮的排氣聲浪配合著漸趨明顯的震動感，讓人也忍不住跟著熱血澎湃起來，配合教練純熟流暢的操駕動作，新車也一如預期地輕鬆穿梭於麗寶國際賽道的23個彎道中，不一會兒便結束首輪體驗；換上我們自己坐上駕駛座，首先感受到的是座艙比起Huracan寬敞許多，帶著安全帽依然能夠自在移動，無需小心翼翼地擔心碰撞到車頂或車門等處，第二個引人注意之處則是眼前的多功能方向盤變得更加複雜，畢竟新車除了將大燈、方向燈、雨刷等開關全數整合到兩側盤輻之中以外，也因應油電系統的加入而多出EV電力模式的調節旋鈕，好在我們此次僅需要透過左上角的行車模式旋鈕切換Sport運動或Corsa賽道模式，省去一些手忙腳亂的適應時間。

初次以Corsa賽道模式駕駛Temerario Alleggerita進入賽道，輕快順暢的油門反應自不必說，但令人驚喜的是轉速直上9000~10000rpm依然維持十分線性綿密的動力輸出，八速雙離合器自手排變速箱在手動換檔時的滑順程度也相當出色，同時保留一點檔位銜接時的震動感以營造熱血氛圍；此外，全新Temerario車身尺碼雖比Huracan明顯大上不少，不過軸距僅增加38mm為2658mm，再加上前軸還有兩具電動馬達輔助，轉動方向盤時幾乎是立刻帶動車頭指向彎中而去，而透過車體與方向盤傳遞給駕駛人的路感回饋算是清楚明確，後軸動態在靈活積極之餘亦屬明快受控，不會過於敏感躁動而影響駕駛信心，只要出彎後車身動態一回正，便能盡情踩下油門發揮高達920hp的綜效馬力，同時享受直上萬轉的暢快感！

前面提到Alleggerita輕量化套件可帶來25公斤的減重效果，看似不多、但來到賽道環境下卻有著不可忽略的差異，因為當我們換上標準版車型、同樣以Corsa模式進行賽道體驗時，線性暢快的動力反應並無區別，然而進入彎道後便能立刻察覺到整車重心轉移程度確實來得更高一些，尤其是在S型彎道中車身側傾的幅度與回正速度都略遜一籌，進而導致出彎加速的時機也得跟著延後；不過必須要強調的是，前述標準版車型的不足之處皆是與Alleggerita輕量化版本的直接對比差異，若是以整體動態表現而言，Temerario標準版車型在當前超跑級距中仍是毋庸置疑的頂級水準。最後，我們也在標準版車型上試著切換為Sport運動模式進行體驗，在轉向、動力等動態反應相對溫和平順之餘，後軸反應甚至還比Corsa賽道模式更為活潑外放，彎中略含油門都有可能讓車尾直接帶出，帶來更為鮮明的樂趣玩味，同樣讓人留下深刻印象！