風馳電掣 Foxtron Bria Pioneer

文/楊智漢 圖/高奕程

在上次我們首度試駕了Bria車系中的Emerge主力銷售車型，實際感受到此車令人印象深刻的產品魅力與風貌之後，這次則換上了頂規的Pioneer車型，此車以前後雙馬達加上四輪驅動以及達400hp的動力驅策，帶來3.9秒加速破百的強悍實力，風馳電掣的加速性能再次令人驚豔！

建議售價 144.9萬元
續航里程 466km(NEDC)
討喜之處 前衛科技造型、疾速加速電力
遺珠之憾 手機無線充電列為選配

其實上次試駕的Bria Emerge主力銷售車型與這次Pioneer頂規車型，在外觀造型與內裝設計是完全相同的，且在配備部分Emerge已是拉滿程度，但唯二不同的是Pioneer配置的是尺碼更大的20吋雙色空力鋁圈，以及車艙內標配了搶眼的紅色安全帶；除此之外，Pionner車型的「雙色車身」是標配而不用另外加價選配。因此兩車型間的10萬元差價，絕大部分就是用來擁有前後雙電動馬達、AWD四輪驅動以及高達400hp的馬力與3.9秒加速破百的疾速快感。所以此篇試駕內容對於Bria的內外細節則不再多加贅述，而是針對Pionner車型的動力與操控性表現部分做為撰寫重點。

瞬間湧現的加速暴力美學
動力部分，Bria全車系皆搭載57.7kWh單一電池容量規格，入門的Elegant與中階的Emerge車型均採單馬達後驅配置，最大馬力及扭力為229hp與35.7kgm、零百加速6.8秒，NEDC續航里程516km。至於這次試駕的Pioneer則為性能取向的雙馬達四驅車型，最大馬力及扭力達400hp、71.4kgm，僅需3.9秒即可加速破百，NEDC續航里程為466km。充電部分均採Type2快充/CCS2慢充規格，可支援最高134kW的DC快充功率，10~80%電量回充可在30分鐘內完成。此外，還具備Eco/Normal/Sport等駕駛模式切換以及五段可調式動能回收系統(LV0~LV4)與One-Pedal單踏板模式等功能供選擇。

坐上駕駛座調整好坐姿，直接切入Sport模式，深踩電門後的那一刻，Pioneer直接展現毫無遲滯的瞬間扭力，一股強烈的貼背感隨即而生，且車速攀升極為迅速，飛快突破100km/h，但這還不夠，再度重踩電門，車速瞬間直上160km/h以上且尚未停歇，要不是前方道路已有車潮且有超速照相提醒，還真想一探這400hp馬力的極限，一路上只能用亢奮過癮來形容整個電力加速過程，尤其那種強力加速感受已不是傳統燃油渦輪車的「等一下再爆發」，而是當你起心動念時，車輛就已經在執行強悍且直接的力道釋放，甚至在車速過100km/h之後的再加速，其推力仍保有足夠的延展性，整個動力輸出依舊充沛飽滿且線性，超車動作乾淨俐落，幾乎不需要預留過多距離，給予駕駛者充足的信心。除此之外，Pioneer的電門踏板調校也相當細膩，淺踩時柔順、深踩時果斷，在日常通勤與熱血駕駛之間切換自然，讓人放心與大呼過癮的快。

快速、穩定且舒適
在操控部分，動力更強悍的Pioneer仍搭載前麥花臣、後獨立五連桿懸吊系統，並採用純電專屬的車身結構設計，同時結合大量高強度鋼材以及鋁鑄與鋁擠結構，因此擁有達44,000Nm/deg的車體扭轉剛性，而這般紮實剛性也為駕駛帶來沉穩的動態反應與駕馭信心。的確，先前試駕Bria Emerge單馬達車型時，當下對其懸吊帶有歐系車的Q韌感受以及對於不平路面與坑洞的出色處理能力，留有相當深刻的印象，尤其應付山路大小彎道能力可說游刃有餘，甚至靈活的轉向反應搭配後驅的特性，讓車輛在彎道中擁有一定程度的駕馭樂趣。

如今採前後軸雙馬達的Pioneer車型，除了車重較後驅單馬達重了150kg之外，搭配AWD四驅的設定以及前後雙馬達出色的電控特性，讓車輛在進出彎道時有著更為穩定的車身動態表現，尤其在中高速長彎道中，即便進彎速度略快，但車尾也不會出現令人緊張的多餘擺動，四輪的抓地力平均，讓車輛展現出高度的安定感，也使得駕駛更具信心地持續加深油門。再者，由於車身受惠於優異的車身與底盤剛性，加上低重心優勢以及支撐性足夠的懸吊阻尼設定，因此在高速切換左右彎時，不僅車身晃動幅度控制得宜，更不會有過多明顯的俯仰情況發生，讓車內乘員左右擺盪不適，在穩定與舒適之間取得完美平衡，同時車輛出彎的速度也能比單馬達車型快上許多。

試駕感言~完整的性能邏輯展現
Bria Pioneer它所展現的不只是風馳電掣的加速衝刺能力，更難得的是，它同時還具備出色的底盤與懸吊調校、夠清晰的轉向反應與優異的穩定性，讓它直線夠猛、彎道夠準、同時日常夠舒服，而這般藏於速度背後更深層的駕馭魅力，才是Bria Pioneer真正的靈魂所在。