曾經新車要400萬日圓以上的Honda「高級station wagon」——「Accord Tourer」的高階model Type S，如今在中古市場竟然只要35萬日圓……。這輛已經跑了20萬公里的高里程車款，編輯部特別準備後，請汽車記者山本シンヤ氏以接近新車標準的方式進行實際試駕與評測。
35萬日圓的高級station wagon!?
《くるまのニュース》的資訊基本上以新車為主，不過若想用更實惠的方式享受用車生活，「購買中古車」也是其中一種選擇。
所謂中古車，從幾乎像新車的狀態，到使用痕跡非常明顯的車況都有。新車都是從同一起跑線開始，但中古車不只里程與年份不同，使用環境、使用方式，甚至保養狀況都不一樣，每一台車都是獨一無二。
在這之中，最容易讓人卻步的，往往就是「高里程」又「超便宜」的車款。很多人會覺得：「真的沒問題嗎？」「便宜沒好貨」「便宜一定有原因」等等，不過實際情況到底如何呢？這次由中古車愛好者的編輯部特別準備了一台「35萬日圓、行駛20萬公里的Honda Accord Tourer Type S（2012年式）」，由筆者（山本シンヤ）以新車標準進行實際試駕檢查。
這次介紹的Accord是2008年推出的第8代。當時Honda在北美與歐洲市場雖然都叫Accord，但其實是不同車型。日本市場則是以歐洲版本為基礎，提供sedan與tourer（wagon）兩種車型。雖然定位比上一代更高級，但受到雷曼兄弟金融危機影響，銷售表現並不理想。
2011年改款後，等級大幅簡化，高階2.4L版本統一為「Type S」。不過當時銷售主力仍是2.0L的入門版本，因此整體銷量非常少，現在已經算是相當稀有的車型，可以說是「能找到已經很厲害了」的等級。
外觀方面，以當時來說車身偏大，但整體造型緊湊且帶有運動感，不論是sedan還是tourer，即使放到現在也不顯得過時。個人認為，相比現在偏過於正式的現行model，這一代反而更有Honda的味道。
從外觀看，車身沒有明顯刮傷，整體狀態算是維持得不錯，細節也沒有太多髒污堆積，推測前車主應該是停放在有頂車庫，並且維持相對頻繁的洗車習慣。
內裝部分，即使已經跑了高里程，駕駛座座椅的磨損仍然不算嚴重。不過真皮包覆的方向盤出現了老車常見的亮面光澤感，紅色縫線也略顯褪色。從座椅狀態來看，推測前車主可能以高速公路長途行駛為主的使用方式。
35万円の超過走行マシン実際どう？
順帶一提，原廠導航系統是懷舊的progressive commander式操作方式，個人覺得比現在的觸控螢幕還更好操作。雖然支援Bluetooth，但無法直接播放音樂這點比較可惜（不過如果在AUX端子接上Bluetooth receiver的話或許還能解決!?）。
引擎搭載2.4 liter inline-4 DOHC「K24A」搭配5速AT。跟現在的車不同，這個年代Honda車常見的特性是油門一踩就比較早開啟節氣門。日常使用的區間其實跟新車一樣，扭力充足、反應輕快，但不像當年那種「可以無壓力一路拉到7000rpm」的順暢感，現在感覺比較有點吃力地在轉動。
這部分與其說是里程影響，不如說前車主可能本來就沒有常常拉高轉速開。話雖如此，畢竟還只是20萬公里，其實還有空間透過高轉使用慢慢「養」回來。
操控表現方面，方向盤設定是當年Honda常見偏重初期反應的風格，而後段動態仍然能跟隨駕駛操作，確實有Type S的感覺。不過可能因為懸吊與橡膠衰退，車身晃動比當年稍大一些，路面回饋也比較難被完整吸收，整體穩定性與舒適性都有些下降，但以年分與里程來看仍在可接受範圍。
唯一比較明顯讓人「嗯？」的，是車輛在不平路面時會出現的wandering（直線不穩、方向被路面帶動）。當年新車時是非常穩定的直線感，但檢查後發現裝的是台灣輪胎品牌KENDA的雪地胎，推測這就是原因。
當年原廠配胎是Michelin Primacy HP，如果換成現在的Primacy 5，應該就能解決這個問題。
總結來說，雖然有一些小地方需要注意，但以15年車齡、20萬公里、35萬日圓這個條件來看，整體算是「非常划算的入手車況」。
如果是搭載預防碰撞煞車系統（CMBS）與Adaptive Cruise Control（ACC）的「Type S Advance Package」那就更完美了，不過這樣想就有點太貪心了。
當然中古車一定有好壞之分，但以現在日本車的品質與可靠性來說，只要能接受一些小問題，其實也可以選擇「用便宜車好好享受」或「買當年買不起的夢想車」這種玩法。
中古車就是講究「一期一會」，或許大家也可以試著找一台適合自己的便宜好夥伴。
原文出處：“35万円”の爆安「ホンダ・高級ステーションワゴン」実際どうなのよ!? “走行20万キロ”の過走行マシン！ 格安「過走行アコードツアラー」の実力をジャーナリストが本気で確かめてみた
原文記者：山本シンヤ
想看更多：更多圖片