自2020年登場以來持續進化的 Toyota「GR Yaris」，這次推出的「Morizo RR」是以最新的「26式 GR Yaris」為基礎，導入在 Nürburgring 24 小時耐久賽中累積的技術與經驗所打造的特別版本。這次的試駕，由汽車研究家山本シンヤ氏實際體驗其駕馭實力。
「Morizo RR」究竟是什麼樣的存在？
Toyota「26式 GR Yaris（2026年式）」自2020年問世以來，在「打造更好的車」理念下持續進化，可說是將操控質感與人車溝通性進一步精緻化的成熟版本。
在這台26式 GR Yaris 之中，存在兩款特別車型。
其中一款，是為紀念在 2025 年 WRC 獲得第9座車手冠軍的 Sébastien Ogier 所推出的「Sébastien Ogier 9x World Champion Edition」（日本限量100台＋歐洲部分地區100台，全球共200台）。
另一款，就是本次介紹的「Morizo RR」（日本限量100台＋歐洲部分地區100台，全球共200台）。
值得注意的是，這兩款車在日本市場皆預計於2026年5月下旬開放抽選申請，競爭相當激烈。那麼，這台 Morizo RR 究竟是一台什麼樣的車呢？
ニュルブルクリンク24時間レースで培った技術と経験を、「MORIZO RR」へどう落とし込んだのか
筆者（山本シンヤ）認為，這台車具備「高性能是理所當然」「速度與舒適性的完美平衡」「不挑使用場域」「不刻意強調性能實力」「把性能當作餘裕來使用」等特徵，是一款將無法用數據完全表達的“價值”具體化的車型。
順帶一提，「Morizo RR」是一個跨越品牌界線所賦予、獨一無二的稱號。
而第一款代表作 Lexus「LBX Morizo RR」，就是透過搭載源自 GR Yaris 的動力系統與傳動系統來體現這個理念。
另一方面，本次的 GR Yaris Morizo RR，則是以「Nürburgring 24 小時耐久賽」所累積的經驗與技術打造而成。
GR Yaris 過去一直透過賽車與拉力賽等各種 motorsport 活動不斷被磨練。
但由於疫情影響，過去並未能參加 Nürburgring 24 小時耐久賽。因此在 2025 年的比賽中，也被設定了一個重要任務——驗證這台以 motorsport 為核心開發的 GR Yaris，是否也能在 Nürburgring 發揮同等實力。
而將在那裡累積的技術與經驗回饋到量產車上的成果，就是這台 GR Yaris Morizo RR。
這次雖然僅在富士 Speed Way 場內道路進行試駕，但仍有機會特別體驗。在此之前，先從它與基準車型（26式 GR Yaris）的差異開始看起。
這是一台帶有 Nürburgring 調校風格的專屬設定版本
外觀部分採用專屬車色「Gravel Khaki」，搭配「Mad Bronze」專屬鋁圈，以及「Yellow」煞車卡鉗作為識別特徵。
順帶一提，「Gravel Khaki」是 Morizo（豐田章男會長）的代表色，而「Yellow」則是 ROOKIE Racing 的代表色。原本偏競技感很強的 GR Yaris，在這樣的配色之下，反而呈現出一種沉穩內斂的氣質。
此外，車輛也整合多項既有性能套件，包括前下擾流與側裙採用 GR Parts、碳纖維引擎蓋來自 GRMN 規格、葉子板導風口與後保桿導流設計則採用 Aero Performance Package。
另一方面，採用參考 Rally2 與 Nürburgring 24 小時賽車造型的碳纖維後尾翼，則是為 Morizo RR 特別開發的專用部件。
負責開發的山田寬之表示：「這支是 GR Yaris 用後翼中，產生最大下壓力的一款。」
イエローステッチや専用プレートなど、派手すぎず“質”で魅せるコーディネートが印象的
內裝部分同樣是特別規格設定，方向盤、排檔頭與手煞車拉桿皆採用麂皮材質包覆，並搭配黃色縫線進行整體設計。座椅也採用黃色縫線版本，而 GR 標誌則改為黑色單色調呈現。
此外還配有專屬儀表顯示設計，副駕駛前方的儀表台上也設置了帶有 Nürburgring 字樣的專屬序號銘牌，細節上可以感受到極高的用心程度。
不過稍微令人介意的是，雖然有配備座椅加熱，但方向盤加熱卻沒有列為標配。
如果再多一點期待的話，音響系統若不是基礎車型的 JBL，而是採用與「Century SUV GRMN」相同的 Yamaha 系統，甚至座椅換成「GR GT」所使用的 Recaro 碳纖維電動座椅，可能會更令人滿意。
順帶一提，Morizo 本人非常重視汽車與音樂之間的連結，他曾表示：「開車的回憶一定會有背景音樂」、「我會在駕駛時播放音樂，用音樂讓我和車產生對話」。
在 2008 年參加 Nürburgring 4 小時耐久賽（VLN），以 Lexus IS250 出戰時，他也曾回顧：「首次在耐久賽中使用 CD 這件事，意外讓心情變得很好」，這段話令人印象深刻。
動力部分（1.6 升直列三缸 DOHC 渦輪：G16E-GTS）與變速系統（僅提供 8 速 GR-DAT）皆與基準車相同，但四輪驅動系統 GR-FOUR 則將原本的 GRAVEL 模式替換為專屬「Morizo 模式」。
具體設定為：針對 Nürburgring 可安心行駛的狀態，設定為前後驅動力分配 50：50，並搭配最佳初期扭力設定。（此外，此模式與 Sébastien Ogier 9x World Champion Edition 的 Morizo 模式調校也有所不同）
底盤部分則不必多說，懸吊與 EPS 控制皆為 Morizo RR 專屬調校。
這台車是在 26式新開發的「Potenza Race」正式完成後，首次從零開始配合開發的版本，現階段被認為與輪胎的匹配達到最佳狀態（基準車則是車輛與輪胎同步開發）。
值得注意的是，GR Yaris 在懸吊設定上採用了新的思考方式。
具體來說，以「即使在 Nürburgring 嚴苛起伏路面也能確實抓住地面」為目標，在維持彈簧設定不變的前提下，前避震器的壓縮與回彈阻尼皆降低，後避震則壓縮減少、回彈增加。
若單純這樣設定會傾向產生「下沉式側傾」，但透過強大的後下壓力作為前提調整，使其同時兼顧非日常性能與日常使用的容易度。
開發車手大嶋和也也表示：「在平整賽道上，恐怕也是最速等級的完成度。」
把「速度當作餘裕來使用」的大人版 GR Yaris
拍攝車輛是右駕版本，但試駕車則為左駕規格（配備如駕駛監控系統等略有差異）。用一句話來形容它的表現，就是「不挑道路、不挑場景，理想型 GR Yaris」。
轉向系統的手感比基準車更少阻力，整體回饋非常乾淨俐落，質感甚至超越 LBX Morizo RR。
最讓人驚訝的是底盤表現。在轉彎時，這台車比基準車更願意容許車身側傾，但這並不代表是「鬆散」。
雖然側傾量不大，但側傾速度被控制得相當緩和且細膩，使懸吊能夠順暢地下沉吸收路面變化，讓車輛以非常滑順的方式完成過彎動作。
“力づく”ではなく“余裕”で速さを使う。MORIZO RRはそんなキャラクターに仕上げられていた。
透過讓「側傾」成為助力，這台車不再依靠強硬方式過彎，而是以更自然的方式完成轉向，因此人與車之間的對話感也變得更加細膩。
這次試駕並沒有進行全油門極限駕駛，但也因此可以想像，Morizo 所說的「向神祈禱的時間」（指入彎時出現轉向不足、車輛失去控制的瞬間），在這套懸吊設定下應該已經大幅減少。
舒適性則高到讓人會懷疑「這真的是 GR Yaris 嗎？」的程度。懸吊動作幾乎沒有多餘摩擦感，吸收路面起伏的方式非常柔順（所有衝擊都被有效「圓滑化」），阻尼的設定也貼近人體感受節奏，是一種相當成熟的行路質感。
這樣兼具運動性與舒適性的駕馭表現，並不是那種讓人腎上腺素飆升的興奮感，而是能夠更冷靜地與車輛對話，並從中感受到「耐人尋味的駕馭樂趣」。
如果要再更進一步挑剔的話，就是希望動力系統與變速箱也能推出對應這種底盤調性的新模式。
例如在 ECO 模式的位置加入「GT 模式」（讓扭力輸出更平順、換檔控制更柔和的設定），或許就能更接近理想中的完整型態。
高性能をあえてひけらかさない―MORIZO RRは“大人のGRヤリス”と呼ぶにふさわしい1台。
Toyota斬新「小型高級車」！全長4.2m車身搭配“豪華內裝”×3500cc V6引擎！還採用「皇冠臉」設計與“專屬配備”！充滿高級感的「Blade Master」究竟是什麼？
作為顛覆小型車常識而登場的Toyota「Blade Master」，是一款搭載3.5升V6引擎的異色掀背車。這款在小車身中蘊藏強大動力的車型，其魅力與價值值得重新深入探討。
可說是異端的大排氣量掀背車
汽車的價值觀會隨時代改變，但有些走在時代前面的車型，當下評價不高，卻會在多年後被重新認識。
近年來，小型車兼顧質感與行駛性能的車款受到關注，也讓人重新想起這種潮流的先驅之一。
其中一台，就是2006年Toyota推出的掀背車「Blade」。當時日本市場的掀背車，多半被視為以實用為主、價格親民的車型，設計與配備通常不如功能性重要。然而Blade卻明確採取了完全不同的路線。
正如「給不安於現狀的大人，短版高級車」這句標語所示，這台車並不只是一般小型車，而是以追求質感與個性的族群為目標開發。
雖然以Toyota「Auris」為基礎，但Blade從外觀、內裝到行駛性能都進行大幅升級，打造出一台擁有完全不同定位的車款。
車身尺寸為全長4260mm×全寬1760mm×全高1505–1530mm，軸距2600mm，在維持日常好開的同時，全寬達到3號牌級距，也帶來視覺上的寬裕感。
外觀配有專屬「b」徽飾，頭燈與尾燈設計帶有當時「皇冠（Crown）」的影子，再加上大量鍍鉻與銀色飾件，營造出超越小型車的高級感。
內裝同樣講究，天花板設有大型氣氛照明，以柔和光線包覆座艙，營造類似休息酒廊的氛圍。座椅採用麂皮感人造皮革與真皮混搭，觸感明顯提升質感。
此外，還使用鈦色飾板與高質感樹脂等材質，細節完成度相當高。配備方面也加入大容量中央扶手箱等實用設計，在便利性與高級感之間取得平衡。
動力部分同樣不妥協。標準車型搭載2.4升直列4缸引擎，搭配CVT，提供順暢且有力的行駛感，並提供FF與4WD選擇。
而在上市一年後，更出現了性能更極端的「Blade Master」。
這款車搭載3.5升V6引擎，最大輸出280匹馬力、最大扭力344Nm，在當時小型車中極為罕見，屬於相當異例的存在。
同時配備強化懸吊、大型煞車與17吋輪胎，不只強調豪華感，也具備完整運動性能。
雖然產品內容相當前衛，但Blade在市場上仍然面臨挑戰。雖然初期月銷超過3000台，但「小型車卻偏高級」的概念當時尚未普及，加上價格因素，後續銷售逐漸下滑，最終在約6年後停產，也沒有後繼車型。
不過以現在角度來看，Blade的概念其實並不算錯。近年「小型車也重視質感與性能」的趨勢已逐漸成形，所謂的高級小型車市場也正在穩固。Blade可以說是提早走在這條路上的車款。
原文出處：トヨタ新「GRヤリス MORIZO RR」まもなく登場！ “ニュル仕込み”の走りと「専用の内外装」を採用！ 「これ本当にGRヤリス!?」と驚く快適性とは？ 2026年5月下旬申込開始の“特別仕様車”を試乗！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1053799
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