量產純電車款Taycan Turbo GT 搭載 Manthey 套件之 以 6 分 55 秒 533 締造紐柏林北環賽道全新紀錄

專為賽道研發的 Manthey 套件早已廣泛應用於多款保時捷 GT 車系。如今，保時捷首度將此套件導入純電跑車，將 Taycan Turbo GT with Weissach Package 的性能極限推升至全新境界。保時捷測試車手 Lars Kern 日前駕駛搭載 Manthey 套件之車款，成功於紐柏林北環賽道締造全新紀錄。

Taycan 車系總監 Kevin Giek 表示：「藉由全新 Manthey 套件，我們為 Taycan Turbo GT 提供獨一無二的升級方案。由 Manthey 與保時捷組成的精銳專案團隊，成功將 Manthey 的賽道基因完美移植至純電車款專屬套件之中。這項心血結晶最終造就令人驚豔的紐柏林北環賽道全新紀錄。」

保時捷開發車手 Lars Kern 駕駛搭載 Manthey 套件的Taycan Turbo GT with Weissach Package，以 6 分 55 秒 533 的優異成績，成功寫下紐柏林北環賽道豪華純電車款之全新單圈紀錄。全方位的空氣力學升級使下壓力較標準車型增加超過三倍。懸載與驅動系統亦經過全面優化：動力輸出高達 816 PS （600 kW），較標準車型提升 27 PS （20 kW）。被稱為 Attack Mode[1]狀態下的十秒動力增壓功能，現在最高可提供 176 PS （130 kW）的額外強悍動力。

「純電主管級車款（electric executive cars）」北環賽道紀錄：Taycan 再次引領群雄

傳奇紐柏林北環賽道的全新單圈紀錄，深刻彰顯全新 Manthey 套件令人驚豔的動態特質。由保時捷開發車手 Lars Kern 操刀駕駛，這部搭載 Manthey 套件的純電 GT 跑車以 6 分 55 秒 533 征服位於艾菲爾（Eifel）山區、全長 20.832 公里的嚴苛賽道。此成績較先前的純電主管級車款（electric executive cars）紀錄大幅推進超過九秒。同時，Kern 亦超越自身於 2023 年 10 月駕駛 Taycan Turbo GT with Weissach Package 所創下的成績高達十二秒之多。現場亦由公證人全程確認並認證此單圈時間。

Kern 表示：「Manthey 套件將Taycan Turbo GT with Weissach Package 化身為終極賽道利器。在北環賽道上，駕駛能深刻感受車輛於高速路段與煞車時所提供的卓越穩定性與強大自信。歸功於大幅提升的空氣力學效益、性能更上層樓的輪胎配置，以及觸手可及的強大超增壓動力，我們得以成功突破先前的最佳成績。」舉例而言，在 Lauda-Links 至 Bergwerk 彎道之間的賽道路段，開發車手的車速較前次創紀錄時整整提高 14 km/h。

保時捷 Taycan特殊車型科技專案經理Christian Müller 表示：「我們的目標是針對賽道使用需求，進一步提升 Taycan Turbo GT 本身的性能表現。我們與 Manthey 的專家團隊攜手合作，針對空氣力學、懸載系統以及輪胎與輪圈搭配進行全面性精準調校，以追求更極致的賽道表現。」

賽道專屬升級：全方位 Manthey 套件

此性能套件提供更強大的空氣力學下壓力、更狂放的動力系統以及經過強化的懸載配置。動態駕馭系統亦經過重新調校，並專為 Manthey 套件專屬開發的輕量化輪圈與特殊賽道胎（Pirelli P ZERO Trofeo RS）量身設定。全新 Manthey 套件由位於魏薩的保時捷研發中心與紐斯帕斯（Meuspath）的 Manthey 工程師團隊緊密合作研發而成。

改裝核心在於全方位的空氣力學升級，使下壓力較標準車型增加超過三倍。當時速達 200 km/h 時，總下壓力由 95 公斤躍升至 310 公斤。而當以由 305 km/h 提升至 310 km/h 的極速行駛時，搭載 Manthey 套件的 Taycan Turbo GT 總下壓力更高達約 740 公斤[2]。此設定帶來更高的過彎極限，並確保最佳的車身穩定性。

該套件的關鍵空氣力學組件包含：配備加長端板的全新後擾流尾翼、經過優化的前導流板、具備加長鰭片的高性能後擾流板，以及車身底部的加大導流板。此外，後輪配置的碳纖維空氣力學輪圈蓋進一步改善整體空力效益。後擾流尾翼與前導流板具備可調設計，允許駕駛依據賽道需求自由選擇低下壓力或高下壓力的設定。

Manthey 套件首度涵蓋動力系統的調校優化：針對高壓電池、控制單元與脈衝變流器的強化，將行駛間的最大放電電流由 1,100 安培提升至 1,300 安培。此舉將系統動力輸出提升 27 PS （20 kW），達到 816 PS （600 kW）；使用起跑控制（Launch Control）時的最大扭力亦攀升至 1,270 Nm（增加 30 Nm）。若駕駛啟動 Attack Mode，系統將於短時間內提供最高達 176 PS (130 kW) 的額外動力增壓。因此，持續 10 秒[3]的輸出動力將暫時躍升至 992 PS （730 kW）（原為 952 PS （700 kW））。

該高性能套件亦包含全新開發、經過優化的 21 吋 Manthey 專屬設計鍛造鋁合金輪圈。儘管尺寸更大，其重量卻低於標準輪圈。搭配能進一步減輕簧下重量的鈦合金輪圈螺栓，整體重量較Taycan Turbo GT with Weissach Package 原先極致輕量化的輪圈再減少超過三公斤。另提供合法上路的特殊賽道胎作為選配，其前軸寬度較 Turbo GT 增加四公分，後軸寬度則增加三公分。

專為保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）、前後軸轉向與四輪驅動系統開發的動態駕馭設定，大幅提升車輛靈活性、過彎抓地力與轉向精準度。配備加大碟盤（前 440 mm、後 410 mm）與高性能煞車來令片的全新煞車系統，帶來更為卓越的制動表現。

在視覺美學上，多項採用高質感碳纖維打造的專屬配件深刻強調該車款的賽道性格。這些配件包含：上下輪拱通風口、前後輪拱延伸套件、加寬側裙以及後擾流尾翼。最終，Manthey 套件更加緊密地結合保時捷智慧性能（Porsche Intelligent Performance）理念，將橫向與縱向的動態潛能發揮至極致。

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[1]Attack Mode 乃以其他 Taycan 車型的一鍵超車（push-to-pass）功能為基礎進行開發。其作動條件需具備 30% 以上的電池電量以及高於攝氏 10 度的電池溫度。於 Sport 與 Sport Plus 駕駛模式下，低溫環境中的可用性亦經過高度優化。強烈建議僅限賽道使用。

[2]此為此數據為高下壓力設定，僅允許於賽道且搭配賽道胎使用。

[3]此為使用 Attack Mode 時之數據。更多關於測量方法的詳細資訊請見：https://www.porsche.com/gtr21