樂在探索 跟著Skoda 4×4一同出遊去

透過Octavia Combi 4×4、Superb L&K、Superb Combi Sport Plus、Kodiaq 2.0TSI 4×4與Kodiaq RS等車型編成，Skoda不僅是目前台灣市場200萬元以內提供最多4×4車型的品牌，由2025全年度4×4車型銷售佔比20%、2026年第一季躍升至30%的成長幅度來看，也確實受到國內消費者的歡迎與支持；而為了進一步強調4×4車型能夠均衡兼顧不同場景的使用需求與安心穩定的駕駛樂趣，業者特別於4月底舉辦媒體長途試駕活動，藉由往返宜蘭市區至海拔1740~2200公尺的武陵農場，充分展現旗下4×4車型在各種路況下的出色駕乘感受……

文/莊智顯 圖/高奕程

在正式出發之前，業者自然不免俗地要先介紹自家四驅系統的特色，而目前Skoda旗下4×4車型主要搭載Haldex智慧四輪驅動系統，透過位於前後軸之間的電控液壓多片式離合器來傳遞動力，並搭配包括輪速、轉向、加速度、油門踏板開度、引擎轉速與扭力輸出等多組感測器，在行駛過程中不斷偵測當前車況與路況以確保動力最佳分配，同時全面整合電控系統，在遇到突發狀況時也能及時介入修正，因此原廠強調Haldex智慧四輪驅動系統能夠滿足市區、高速與輕越野等不同行駛需求，而在需要時才介入的智慧四驅設計不僅能夠帶來更為出色的油耗表現，對於高速過彎、濕地駕馭或沙石等低抓地力路面的動態穩定與駕駛信心也同樣大有助益！

七人同遊大肚量

配合活動安排，我們首先駕駛Kodiaq 2.0TSI 4×4朝武陵農場出發，一上車見到熟悉的對稱式控檯佈局便給人十足開闊感，較為可惜的是此次試駕車採全黑配色、而非先前公辦試駕活動中接觸的棕/黑雙色，少了些視覺上的層次變化，不過對於一般家庭來說，耐髒、易清潔的全黑配置相信仍是首選。值得一提的是，此次試駕活動中的Kodiaq 2.0TSI 4×4，其實是業者為慶祝Kodiaq車系連續7年蟬聯國內7人座SUV銷售冠軍、於5月初發表的冠軍榮耀版車型（限量500輛），新增全景式電動天窗與DCC Plus主動懸載控制系統，並開出173.8萬元之限量優惠價，1.5TSI e-TEC入門動力亦同步推出冠軍榮耀版車型，新增雙前座Ergo人體工學深層通風按摩座椅，限量優惠價153.8萬元。

雖為身懷三排七人座大空間的中大型SUV，不過Kodiaq 2.0 TSI車型在集團內頗負盛名、最大輸出204hp/32.7kgm的EA888 2.0L直四汽油渦輪引擎，以及換檔效率出色的七速雙離合器自手排變速箱加持下，面對連續上坡路段也能展現輕快穩定的前進步伐，同時冠軍榮耀版車型追加的DCC Plus主動懸載控制系統亦同步帶來駕駛模式選擇功能，無論是偏好舒適或熱血的消費者都能依照路況需求自行調整為對應模式，此外還配合4×4四驅設定提供越野模式與越野資訊頁面，前者在行經沙石或崎嶇路面時可同步調整動力輸出與懸吊設定，維持相對穩定舒適的駕乘反應，後者可在中央觸控螢幕顯示前輪轉向角度與車身水平等資訊，HDC陡坡緩降功能亦可在此畫面下啟用。

受惠於DCC Plus主動懸載控制系統的加入，先前試駕時整體偏向軟調的底盤印象有所強化，即使在舒適模式、甚至是透過15段手動設定調整最舒適狀態，行路表現都能保持一定程度的韌性，不容易出現過於明顯的車身晃動，相對地，將底盤控制調整至最為運動化，也不會因為阻尼過於硬朗而造成顛簸彈跳，而是適度強化中後段懸吊行程，帶來更好的側傾抑制能力；隨著海拔高度不斷提升，往武陵農場的山路愈發刁鑽多彎，此時Haldex智慧四輪驅動系統便是駕駛人的最佳後盾，尤其是遇到彎道角度或路面傾角較大的情況時，系統都能迅速地調整動力輸出以維持車輛循跡性，為全車乘員營造出更加安心自在的移動體驗。

上山下海自由行

隔日下山行程換上去年9月中旬追加引進的Octavia Combi 2.0TSI 4×4車型，其以142.8萬元的建議售價，鎖定150萬元以下唯一的全時四驅旅行車定位，滿足以戶外活動為主、甚至有輕度越野需求的消費者。外觀雖然不如RS性能版車型般動感搶眼，不過幹練簡約的車身線條與優雅勻稱的輪廓比例，加上小改款車型導入的冰晶箭矢造型頭燈組、冰焰紋LED尾燈，還是能夠帶來極具現代化風格的俐落造型。

內裝延續小改款車系的InfoSense智慧直覺數位化座艙風格，標配10吋數位儀錶、13吋觸控資訊娛樂系統與HUD投影式平視顯示器，讓駕駛人能以最直覺的方式掌握所有行車資訊，配合傲視同級對手的640~1700L超大行李廂容積、開啟尾門時即可同步收回的行李廂自動伸縮遮簾、放倒後座椅背後能形成完整平面的平整化底板，以及12V電源插座、活動式掛鉤與後座椅快速傾倒拉桿等貼心巧思，搭配智慧體感電動尾門，無論日常出行或搬運大型物品都更加便利輕鬆。

與前一日駕駛的Kodiaq 2.0TSI 4×4相同，Octavia Combi 2.0TSI 4×4也搭載EA888 2.0L直四渦輪引擎、七速雙離合器自手排變速箱與Haldex智慧四輪驅動系統，儘管少了路面適應能力出色的DCC Plus主動懸載控制系統，不過五門旅行車本身擁有的貼地優勢仍讓Octavia Combi在山路上比起Kodiaq要來得靈活自在許多，同時明顯軟調的阻尼係數加上更長的懸吊行程，在225/40R19的圈胎尺碼搭配下，呈現出品牌一貫的高度舒適化行路質感，應對路面起伏或過彎時雖有一定程度的車身晃動與側傾，好在並不會對於駕駛信心產生太大影響，且僅需略收油門便可迅速恢復平穩，對於想要兼顧駕駛樂趣與實用機能的消費者來說，自然是更為適切的選擇。