舒適科技感兼具 全新第8代大改款ES300h

第8代全新大改款LEXUS ES可說是改得很有感，外觀內裝都有煥然一新的設計感，也同時推出了純電動車的動力配置ES500。而我們這是試駕的是LEXUS ES300h頂級版，也是2款油電車型中的高規格版本。

光看到LEXUS ES300h車身就大的很有感(後為7代車身尺碼做為比較)

車長5,140 mm ( 4,975mm + 165mm )

車寬1,920 mm (1,865mm + 55mm )

車高1,555 mm (1,445mm + 110mm )

軸距2,950 mm (2,870mm + 80mm)

最低離地高也提升至138 mm

整體外觀上以LF-ZC 概念車為靈感，透過Spindle Body較多的幾何立體折線，將引擎蓋視覺重心向下延伸。紡錘式漸層格柵水箱護罩搭配全新世代品牌識別設計 L-Signature 雙箭型頭燈，讓車頭更顯張力與運動感。車尾LEXUS字樣貫穿式尾燈設計，並透過L型方向燈配置於外側較低位置，形塑簡潔而具辨識度的風格。

車側部分以立體折線搭配235 / 60 R18多幅式鋁圈，車頂圓弧流暢線條延伸至帶點跑格的流線車尾，讓人想到CROWN CROSSOVER，整體視覺上因油電車型與電動車型共享，外觀上更傾向電動車設計感。

第8代LEXUS ES300h動力規格搭載2.0L油電複合動力系統，採用M20A-FXS 2.0升 L4 Atkinson 循環引擎搭配 Hybrid ECVT 電子無段變速系統。

最大馬力152 PS / 6,000 rpm與最大扭力19.1 kg-m / 4,400~5,200 rpm外，更在油電複合動力的輔助之下，增加了Hybrid 永磁電動馬達規格113 PS / 21.0 kg-m，讓ES300h整體綜效馬力來到197 PS，平均油耗達25.4km/L的節能表現。

當然ES300h以1,825Kg這不算輕的車重，在2.0升引擎Hybrid ECVT的配置下，電能輔助便顯得有限，操控上急加速與上坡時仍需待CVT變速箱的轉速提升。底盤平台採用新世代的油電與純電雙動力共通GA-K 平台，並首度導入後獨立多連桿(前代為雙A臂)、前麥花臣以舒適為導向的設計。若僅以一般通勤使用，無熱血操駕的需求ES300h也是綽綽有餘了，畢竟本次ES最大賣點就是以舒適、空間、節能為最主要導向。

車室內裝座艙延續 Tazuna 全環繞駕駛概念，中控配置14吋多功能資訊整合大螢幕與12.3吋全數位儀表板，並導入LEXUS首創的Hidden Switch 感應式隱藏按鈕設計，結合實體按鈕與感應式喚起，先是透過隱藏感應式設計讓中控更簡潔，當手靠近時功能按鈕會分群亮起，並保留按壓回饋感，降低誤按可能性。

視覺延伸至中央扶手設計，ES300h也導入全新線傳排檔撥片，這也是先前在RAV4上大家敲碗的重點配備。

ES300h頂級版也將雙前座椅加入通風、電熱功能，提升更高一級的舒適體驗。但後排座位無溫度調整，僅有出風口配置有點美中不足。

14吋多功能資訊整合大螢幕，整合Lexus 原廠中文衛星導航、藍牙通訊與完整車輛設定功能，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 連結。

並有Eco / Normal /Custom/ Sport多重駕馭模式可供選擇，Sport運動模式下，加速反應較為靈敏，EPS 電子動力方向盤也會調整轉向力道與操控回饋感。

主被動安全上除了9具SRS 安全氣囊，Lexus Safety System+ 4.0 智動駕駛輔助系統，以更廣、更遠的偵測範圍與更精準的情境判斷，強化DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統、LDA 車道偏離警示系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、 BSM 盲點偵測警示系統、RCTA 後方車側警示系統，也新增了FCTA 前方車側警示系統與DMC 駕駛疲勞監測系統。

PVM 環景影像輔助系統也新增 3D 視角，運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出 360 度的即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周狀況，減少視線盲區。

有意入手ES系列建議需考量停車環境，以標準停車格: 2.5mx 5.5m、路邊停車格: 2mx6m / 2.5mx5m的尺寸。要將媲美旗艦級房車車長5,140 mm、迴轉半徑5.9m的ES穩當停入，著實需要費一番工夫，又或許在市區或停車場尋覓空位時，會面臨小車位無法停入的窘境。

總結來說第8代LEXUS ES300h兼具舒適、空間、節能與科技，整體上散發出溫文儒雅的舒適感，但也因其偏大的車身造成些許不便。