科技進化 Audi Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line運動版

●建議售價 235萬元
●平均油耗 13.0km/L（原廠數據）
●討喜之處動感都會風格、安全科技到位、行路舒適穩定
●遺珠之憾方向盤快捷鍵仍為平面觸控樣式

文/莊智顯圖/高奕程

基於A3在豪華小車市場的成功經驗，Audi於2011年首度推出Q3，不僅成功開創豪華都會休旅級距，累積至2025年亦已寫下250萬輛的銷售佳績；而隨著全新三代車型登場，原廠進一步導入前瞻設計語彙、嶄新數位座艙與先進照明科技，希望能以更為完整的產品競爭力，回應現今消費者多元且精緻的用車需求。

經過一個多月的預售活動暖場，全新三代Audi Q3於今年5月8日正式在台上市，提供SUV與Sportback兩種車身型式、搭配TFSI 110kW/TFSI quattro 150kW兩種動力配置，組合出四款不同車型，同時正式售價較預售時期全面調降4萬元，依序為Q3 TFSI 110kW advanced進化版：191萬元、Q3 TFSI quattro 150kW S line運動版：228萬元、Q3 Sportback TFSI 110kW advanced進化版：198萬元，以及Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line運動版：235萬元。

三代Q3 Sportback在車身尺碼上相當克制地維持原有的都會跨界定位，同時透過新世代Q設計語彙呈現出更加飽滿動感的視覺感受。

盾型水箱護罩外框採用向外延展的飽滿線條鋪陳，內側則因S line外觀套件而採蜂巢網格排列造型。

圓潤風格動感加分

此次我們在正式發表前所舉辦的媒體試駕活動中，首先體驗到的是全新三代Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line運動版，其車身尺碼為4531x1859x1559mm、軸距2681mm，對比前代車型在車寬、車高與軸距都僅有不到10mm的微幅成長，車長甚至還縮短27mm，可說是相當克制地維持原有的都會跨界定位，不過在四環品牌強調運動風格的新世代Q設計語彙加持下，透過引擎蓋、盾型水箱護罩外框與輪拱等處的肌力感線條，呈現出更加飽滿動感的視覺感受。

全新三代Q3於頭尾燈組皆採用分離式造型設計，其中LED日行燈本身便提供3種光型變化設定。

尾燈部分同樣分為上方主要燈組與下方各式指示燈，亦同樣可選配升級數位OLED式樣。

後保桿中央採用呼應車頭的類散熱網格造型，底部則為隱藏排氣管的全覆蓋式擴散板造型。

在細部設計上，隨著原廠對於車名與車系編成邏輯的重新調整，先前一體式燈組=燃油動力、分離式燈組=e-tron純電車型的設計區分似乎也同時被打破，我們可以看到全新三代Q3於頭尾燈組皆採用分離式造型設計，其中LED日行燈本身便提供3種光型變化設定，選配升級首次導入的Digital Matrix LED矩陣式頭燈則增加為4種；尾燈部分同樣分為上方主要燈組與下方各式指示燈，亦同樣可選配升級數位OLED式樣，極具科幻感的超薄發光模組加上配合LED日行燈的4組動態燈型識別，進一步強化車尾辨識度與科技質感。

內裝鋪陳導入品牌最新Digital Stage數位虛擬座艙設計，作為主要視覺焦點的MMI全景式顯示幕由11.9吋數位儀錶與12.8吋MMI觸控螢幕組成。

高階車型標配的Sonos音響系統整體表現頗具水準，在相同價位帶中可說是難逢敵手。

換檔機構移至方向機柱後讓中央鞍座空間大增，輕鬆提供無線手機充電與雙置杯架等實用機能。

由控檯中央底部一路延伸至副手座一側施以四環品牌有史以來最大面積的內裝飾板鋪陳，並提供霧銀/深灰鋁質飾板、深灰/米白木質飾板共4種選擇。

簡約鋪陳使用就手

內裝鋪陳導入品牌最新Digital Stage數位虛擬座艙設計，作為主要視覺焦點的MMI全景式顯示幕由11.9吋數位儀錶與12.8吋MMI觸控螢幕組成，前者尺寸上雖與先前推出的A6、Q5等新世代家族兄弟相同，但實際顯示畫面要來得更加扁平，推測應是為了符合平把式方向盤的駕駛可視範圍，而後者也因為車身大小與入門定位，由14.5吋略為下修至12.8吋。此外，由於三代Q3並不提供其他高階車型常見的副手座觸控螢幕，因此由控檯中央底部一路延伸至副手座一側便施以四環品牌有史以來最大面積的內裝飾板鋪陳，並提供霧銀/深灰鋁質飾板、深灰/米白木質飾板共4種選擇，並可搭配車室氛圍燈進一步強化個人風格。

11.9吋數位儀錶實際顯示畫面比先前車型來得更加扁平，推測應是為了符合平把式方向盤的駕駛可視範圍，同時也提供標準、駕駛輔助與地圖三種顯示模式。

介面設計進一步提升圖像化設計，例如矩陣頭燈迎賓光效、日行燈光型變化與車室氛圍燈等介面，讓使用者即使不看說明文字也能理解功能內容。

配合全新內裝設計，三代Q3在UI/UX部分也採用全新設計，主要強調各功能與層級的識別度，最明顯的例子為數位儀錶中的資訊方塊與MMI觸控螢幕的APP選單皆採白色塊狀造型呈現，搭配深色背景形成鮮明反差，同時進一步提升圖像化設計，例如矩陣頭燈迎賓光效、日行燈光型變化與車室氛圍燈等介面，讓使用者即使不看說明文字也能理解功能內容等，盡可能地讓首次接觸的消費者也能輕鬆快速上手。

三代Q3採用全新的方向機柱雙撥桿設計，右側檔位控制採上下撥動配合右側按鍵式P檔設計，左側則將方向燈、遠光燈與雨刷等控制通通集中於此。

下方ADAS駕駛輔助系統控制桿造型配合雙撥桿設計，調整設定車速與前車距離都可一指搞定。

不只是強調數位化，三代Q3此次還採用全新的方向機柱雙撥桿設計，也就是將過往方向機柱上的各種控制撥桿全數整合在一起，右側檔位控制採上下撥動配合右側按鍵式P檔設計，左側則將方向燈、遠光燈與雨刷等控制通通集中於此，乍看之下頗為複雜，但其實位於最外側的方向燈維持傳統的上下撥動、同一位置前後撥動則為單次遠光燈與Auto/固定遠光燈切換，比較需要重新習慣的大概只有旋鈕式的雨刷開關與位於前後不同平面的側邊前、後擋單次掃動與清洗功能，使用邏輯上還算是相當清楚易懂。

大多數行駛狀況下都可獲得相當線性飽滿的加速力道回饋，動態模式則可帶來更加紮實帶勁的衝刺快感。

標配ACA主動式車道維持及偏離警示系統，同時還能將主動巡航控制功能與主動式車道偏離警示的作動速度範圍提高至210km/h。

新車首次導入「智慧停車記憶學習」與「倒車輔助」功能，對於不擅長停車或倒車的消費者格外受用。

安全便利科技齊全

科技配備的大幅躍進也是三代Q3的一大特色，其中最受矚目的莫過於先前PPC平台車款皆未能提供的ACA主動式車道維持及偏離警示系統，搭配ACC主動巡航控制功能便可實現許多國內消費者認為不可或缺的Level 2自動駕駛輔助能力；同時ACA還能將主動巡航控制功能與主動式車道偏離警示的作動速度範圍提高至210km/h，雖然在國內道路上不能合法啟用，但這也代表著新車所搭載的軟硬體配置都具備更好的控制能力，以滿足像是德國無限速公路等處的高速長途行駛需求，對應國內最高110km/h的道路速限肯定是綽綽有餘。

後座提供4/2/4前後滑移與椅背角度調整功能，空間表現則維持與前代車型相近的夠用水準。

透過後座椅背傾倒可自由運用488~1289L的行李廂空間，同時也標配附有體感開啟功能的電動尾門。

同樣是為了提升行車安全，新車首度導入的Digital Matrix LED矩陣式頭燈除了炫目的離家/返家燈光展演功能之外，更採用多達25,600顆的micro LED構成，能依據行車環境主動調整照明範圍與亮度，提供高解析度且可精準分區控制的光型分布，在夜間或低能見度條件下維持清晰視野，並有效降低對向來車眩光干擾，同時還搭載車道導引功能，提供打方向燈切換車道時提前照亮隔壁車道、偏離車道時投射警示符號等進階功能。此外，新車更首次導入「智慧停車記憶學習」與「倒車輔助」功能，前者最多可儲存5組常用路徑，讓日常停車更輕鬆省力，倒車輔助功能則可自動記憶最長50公尺行駛軌跡，於需要時輔助沿原路徑倒車返回起點，降低狹窄或複雜路況下的駕駛負擔。

試駕車輛均額外選用電子阻尼控制懸吊系統，可依路況與駕駛模式即時調整阻尼設定，在車身支撐性與乘坐舒適性之間取得更細緻的平衡。

渦輪帶勁四驅沉穩

此次試駕的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line運動版搭載2.0L直四渦輪引擎，最大馬力較前代40 TFSI車型增加14hp來到204hp，峰值扭力則維持32.6kgm不變，搭配S tronic七速雙離合器自手排變速箱與quattro智慧型四驅系統，0~100km/h加速可於7.1秒完成，實際加速體感稱不上猛爆貼背，不過大多數行駛狀況下深踩油門，都可獲得相當線性飽滿的加速力道回饋，若切換至動態模式，則可受惠於油門靈敏度與初段輸出反應的提升，帶來更加紮實帶勁的衝刺快感。

高階動力車型標配Audi Sport樣式五輻鏤空輪圈，配胎尺碼則為255/45R19。

新車提供六種行車模式選擇（balanced與Individual整合為一），較為可惜的是電子阻尼控制懸吊系統並未提供個人化模式下的15段軟硬調整功能。

三代Q3基於MQB Evo平台打造而來，國內引進車型統一標配跑車化轉向系統與舒適型懸吊系統，前者有助於強化轉向時的靈活感受，後者我們此次則未能體驗到，因為活動中所有試駕車輛均額外選用電子阻尼控制懸吊系統，其實就是集團兄弟品牌採用的DCC Pro（VW）或DCC Plus（Skoda），同樣具備壓縮、伸張獨立控制的雙閥門設計，可依路況與駕駛模式即時調整阻尼設定，在車身支撐性與乘坐舒適性之間取得更細緻的平衡，較為可惜的是三代Q3並未像其他品牌般提供個人化模式下的15段軟硬調整功能，少了些自主調整的彈性與樂趣。