超FUN雙座敞篷小跑車 MAZDA MX-5 RS BBS升級版

MAZDA MX-5有太多經典可以敘述，從第一代發表至2016年，已銷售超過100萬輛，也是金氏世界紀錄中認證最暢銷的雙座敞篷跑車。

而MX-5的迷人之處在於消費者可以用平實的價格入手一輛樂趣無窮的雙座敞篷跑車，現在路上偶爾也能看到第一代傳奇的身影。

而第四代MX-5更是以KODO魂動設計語彙、人馬一体駕馭理念與SKYACTIV動能科技MAZDA三大造車理念誕生。雖然從2015發表至今已有一段時日，但MX-5工程團隊繼續以輕量化、高回應性與整體平衡為核心，透過對細節近乎偏執的「公克策略」，持續琢磨每一處結構與配置。

2026年式 MX-5為了增加熱愛操控的車主對純粹駕馭樂趣的嚮往，特別推出原廠認證BBS 17 吋鍛造鋁圈升級套組。透過源自日本製造體系的經典鍛造工藝，延續MX-5輕量化與精準操控的精進。BBS 17 吋鍛造鋁圈採單件式鍛造工藝打造，重量比原車鋁圈減輕 12%近1kg，等於1組4輪鍛造鋁圈共可減輕約4公斤的重量。

兼具結構剛性與動態表現，BBS 17吋鍛造鋁圈採八幅雙肋輪輻設計，配上MX-5長車頭的跑車流線比例，整體視覺上更加運動跑格卻也不失其專屬於Roadster的優雅。

這次我們試駕的是MX-5 RS 6速手排BBS鍛造鋁圈升級版

車長3,915 mm

車寬1,735 mm

車高1,230 mm

車重1,066 kg

SKYACTIV-BODY高剛性車體技術及前置直列引擎、後輪驅動配置，近50:50前後車身配重，搭配SKYACTIV-G 2.0高效汽油引擎，讓MX-5 RS動力表現來到: 最大馬力184 PS / 7,000 rpm與最大扭力20.9 kg-m / 4,000 rpm。

SKYACTIV-G 13.0:1高壓縮比能帶來更好的熱效率、更大的馬力輸出與更出色的燃油效能。

而MX-5 RS 6速手排系統的操控樂趣更是難以言喻，雖然剛上車對手排操作的不習慣會令人手忙腳亂，但慢慢地摸索到MX-5 RS手排換檔的特性後，這種最純粹的機械操作，人馬一體與車共進退的駕駛感，彷彿瞬轉回年少時對操駕的期待感與樂趣，國中時期對騎機車的憧憬，成年時想快點拿到汽車駕照，對開車上路的憧憬。

MX-5 RS手排變速系統約莫約在2,000 rpm時螢幕建議顯示升檔，但手排車的樂趣就是在享受低檔位高轉速那種隨踩隨傳到的直接動力。

搭配更運動化的BILSTEIN 避震器懸吊系統達到減震效果、引擎室強化拉桿提升過彎穩定性，及有助於降低簧下荷重，使懸吊反應更顯俐落的BBS鍛造鋁圈，讓MX-5 RS入彎時的車頭指向更加明快，增加操控樂趣的靈活度與熱血感。

MX-5 RS為了在大馬力後輪驅動配置上能更加穩定安全，也搭載了Asymmetric LSD 非對稱式限滑差速器:更輕更小更耐用的錐型離合式限滑差速器，增加凸輪機構並設置不同的凸輪角度，實現減速入彎及加速出彎時各自最佳的差速限制力。搭配 Kinematic Posture Control 車身平衡控制技術，入彎時利用內側後輪施加輕微制動，下拉車輛以穩定車身，提升過彎時的穩定性和車輛與駕駛者的一體感，實現「人馬一体」駕馭境界。

新年式MX-5 RS也新增了DSC 動態穩定系統附賽道模式 (DSC-TRACK)，當在賽道上進行激烈操駕時，適當降低系統介入程度。

MX-5 RS在內裝、配備與安全也更加升級。三環式跑車化儀錶組，最左邊為數位儀表顯示、搭載 8.8 吋中央資訊顯示螢幕與 USB Type-C，並支援智慧型手機連結及多功能控制旋鈕設計。

座椅為MAZDA與 RECARO 共同開發 MX-5 專用座椅，椅面採用Nappa真皮與Alcantara材質包覆，提供絕佳的舒適性、包覆性與防滑能力。

安全配備上也新增新設計LED 頭尾燈組並升級進階型智慧頭燈 (ALH) 附行人標記功能、新增前行煞車輔助系統 (SBS) 與二次碰撞迴避系統。

8.8 吋中央顯示螢幕也結合倒車顯影，其他如RCTA、LDWS、HLA等也都一應俱全。

i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統，不小心在MX-5起步熄火時踩下離合器的瞬間就能重新啟動引擎。也可在停等紅燈時車輛靜止下自動熄火以節省燃油。

試駕MX-5 RS當日礙於天氣突然大雨關係，而無法與MX-5 RS相處太久，最遺憾的是沒能試駕一段山路，但從摸索MX-5 RS手排特性到能順利換檔上路，MX-5 RS所帶來的操控樂趣，已經完全的令人感受到: 擁有MX-5 RS會是一件十分幸福的事。

雖然汽車未來的發展已走向智慧化，手排車會有不好上手、長途累人的體感，但MX-5所帶來的那股最純粹的機械操作，人馬一體與車共進退的駕駛樂趣感，實在太令人難以忘懷，希望MAZDA未來還能有新世代MX-5延續其精神。