Toyota 於2026年2月2日，為輕型商用車「Pixis Van」新增 BEV（Battery EV，純電動車）版本。這款由 Daihatsu、Suzuki 與 Toyota 三家公司共同開發的車型，兼顧輕型商用 van 的高實用性與 BEV 特有的駕駛體驗，因此受到市場高度關注。
在法人市場實力強大的 Toyota 認真投入的「輕型 van」
Toyota 於2026年2月2日，正式為輕型商用車「Pixis Van」追加 BEV（Battery EV）車型，並於同日上市。
Pixis Van 自2011年上市以來，一直作為 Daihatsu「Hijet Cargo」的 OEM 車型販售。
此次新增的 BEV 車型，融合了 Daihatsu 與 Suzuki 長年累積的輕型車開發技術，以及 Toyota 先進的電動化技術，集結三家公司優勢共同打造而成。
在開發階段，Commercial Japan Partnership Technologies 也參與其中，目標是打造最適合「last one mile」配送需求的規格。
由於日本許多巷弄狹窄，因此車身小巧、能靈活穿梭的車輛，對物流業最後一哩配送而言不可或缺。這次的 BEV 車型，正是為了推動輕型商用車電動化，並作為實現 carbon neutral 的重要一步而推出。
3社共同開発で誕生した「電気自動車の軽バン」に注目！
搭載於車上的 BEV 系統「e-SMART ELECTRIC」，核心技術是將馬達、inverter 與減速機整合為一體的「eAxle」。
透過配置於後輪的 eAxle，延續了與原本 Pixis Van 相同的後輪驅動（RWD）架構。即使在滿載貨物、爬坡或頻繁走走停停的市區環境中，也能發揮後驅特有的抓地力，實現平順且有力的加速表現。
此外，透過將大容量薄型 lithium-ion battery 配置於車底，達到低重心化效果；再加上新增 cross member 強化車身剛性，以及專屬調校的後懸吊系統，有效抑制商用車常見的貨艙彈跳感，帶來更舒適的乘坐體驗。
據 Toyota 表示，相較於汽油版本，BEV 車型能提供更高級且更平順的行駛質感。
馬達驅動所帶來的優異靜肅性也是一大亮點。無論起步或行駛途中，震動與噪音都非常低，因此即使在清晨或深夜穿梭住宅區，也能減少對周遭環境的干擾。
從降低駕駛疲勞的角度來看，對長時間工作使用而言也具有相當大的優勢。
續航力方面，達到輕型商用 BEV 級距頂尖水準的257km（WLTC模式）。並標配快速充電功能，可在約50分鐘內補充至約80%電量，因此也能應付較長距離的配送工作。
特別值得注意的是其供電功能。
透過車內插座可輸出最大1500W電力，因此即使在工作現場，也能直接為電動工具充電或供電使用，大幅提升作業效率。
此外，還標準支援家庭供電功能「V2H（Vehicle to Home）」。當遇到地震、颱風等災害導致停電時，車輛可化身為「移動式大型儲能設備」，支援家庭或企業維持基本運作。
這項功能也獲得許多終端用戶好評，不少人正是看中其緊急備援電源價值而前來詢問。
貨艙空間則維持與汽油版相同的水準，最大載重可達350kg。
較低的貨艙地板設計，也讓搬運重物時更加輕鬆。
車內標準配備防潑水座椅與座椅加熱功能，在寒冷環境下能兼顧舒適性，同時降低暖氣對續航里程造成的影響。
另外，車頂設有「Overhead Shelf」等多項貼心收納設計，處處展現作為工作車的高完成度。
安全方面，全車系標配最新主動安全系統「Smart Assist」。
車輛售價為314萬6000日圓（含稅）。
車身尺寸為全長3395mm×全幅1475mm×全高1890mm，維持輕型車級距的緊湊車格。
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根據 Toyota 經銷商的說法，目前雖然尚未出現大量企業訂單，但實際換購需求比原先預期更高。
尤其來自小型企業主的詢問相當多，經銷商也表示，若未來由法人業務部門積極推廣，接單量還有很大的成長空間。
Toyota 本身就擁有強大的企業銷售網絡，因此未來很有機會憑藉這項優勢進一步擴大市場占有率。
此外，經銷商也提到，除了商業用途之外，也有不少民眾將其視為日常代步工具而前來詢問。
雖然 Pixis Van EV 並不是特別搶眼或話題十足的車款，但作為默默支撐日本物流與日常生活的重要角色，未來有望獲得更高的市場評價。
原文出處：トヨタ新型「“スライドドア”軽バン」販売店に“問合せ”殺到！ 四角い「ひろびろ」空間の「静音」モデルに大注目！ 電動工具も使える快適仕様「ピクシスバンEV」に寄せられた声とは
原文記者：赤羽馬
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1064479
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