Suzuki 同時生產並販售汽車與機車，因此曾將自家優勢發揮到極致，打造出一款面向世界公開的概念車。
Suzuki 最速重機“Hayabusa”的高轉速引擎「midship」配置！
世界上確實存在同時製造汽車與機車的品牌。
然而，將兩者各自的技術與哲學融合在同一台車上的嘗試，看似合理，但實際上卻並不常見。
不過在2001年舉辦的「第35屆 Tokyo Motor Show」中，Suzuki 發表了一款將自家實力推向極限的激進概念車，並向世界公開展示。
那就是一台雖然是四輪車，卻承載著二輪精神的 sports car 概念車「GSX-R／4」。
GSX-R／4 的開發主題，是將機車所帶來的人與機械一體感，以及直接且靈敏的操控樂趣，以四輪車的形式完整呈現。
這種特殊概念，也直接反映在外觀設計上。
車輛採用完全無車頂的 open-top 設計，甚至連一般乘用車常見的大型擋風玻璃也不存在，僅在儀表前方配置一塊小型擋風板，用來阻擋氣流。
此外，懸吊系統中的避震器與彈簧等機械結構也刻意外露於車身之外，強化機械美感，整體造型帶有類似 naked bike 的視覺風格。
スズキ最速バイク“隼”の高回転エンジンを「ミッドシップ」搭載！
而 GSX-R／4 最大的特徵之一，就是位於駕駛座後方的核心動力單元。
這裡直接移植了當時 Suzuki 引以為傲、世界最速級旗艦重機「GSX1300R Hayabusa」所使用的1.3升水冷直列4缸引擎。
這具引擎可輸出175匹馬力，並具備遠高於一般四輪車引擎的高轉速特性。透過將其配置在車體中央附近的 midship 佈局，成功實現理想的運動車重量分配。
而令人驚訝的並不只有引擎本身。
車體骨架採用鋁製 space frame（空間桁架結構），車身面板也大量使用輕量樹脂材料。
透過這些極致的輕量化手段，車重僅達640公斤，比現代輕型車還要更輕。
Hayabusa 強大動力與極輕車身的組合，使其擁有接近賽車等級的 power-to-weight ratio。駕駛能夠用身體直接感受路面狀況，同時透過安全帽聽見高轉速引擎的咆哮，呈現出結合二輪與四輪魅力的駕駛體驗。
正因如此，GSX-R／4 可說是一款「把機車翻譯成汽車」的極具挑戰性作品。
然而由於法規、安全標準等現實限制，量產最終未能實現。
不過，這款超越兩種移動載具界線、純粹追求駕駛樂趣而誕生的概念車，也曾收錄於賽車遊戲「Gran Turismo」中，因此至今仍被全球眾多車迷視為傳奇般的存在。
原文出處：スズキ「2人乗り」軽量スポーツカー！ 最速バイク“隼”の高回転エンジンを「ミッドシップ」搭載！ スズキの“スポーツ魂”で「クルマ×バイク」実現した爆速モデル「GSX-R／4」に大注目！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1067245
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