前置引擎前輪驅動Front Wheel Drive

資料來源：Goo 車訊網 2016/06/29

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經濟實惠而在世界盛行，先天缺點透過改裝即可掩飾。「前置引擎，前輪驅動」是目前絕大多數車輛採用的：FWD，也就是一般人常說的FF驅動。在20世紀的1970年末期，世界各國為了推出更經濟的車款，因此開始大量打造FF驅動車型，像是大人氣1974年的福斯Golf，及1973年的本田Civic也都是從那個時期開始誕生的車種，而由於引擎、轉向及制動力道分配都是前軸居多，輪胎負擔過重極限操駕就容易發生轉向不足的先天問題。

由於前驅車的前輪要負擔轉向及引擎重量，所以多半排氣量與汽缸數都不會太多，盡量都是以小排氣量為主要訴求，直到近幾年缸內直噴＋渦輪增壓當道，排氣量也得以越來越縮減，大幅減輕車頭重量。

盡量降低前輪負擔
LSD輔助大幅改善彎道特性
前輪驅動車的構造的確較為簡單，將「引擎」擺放到車頭，左右傳動軸透過變速箱向外傳達動力，實際上來說這樣的傳達方式損耗的確較FR後輪驅動及AWD四輪驅動來的少，畢竟少了中央傳動軸的損耗，一般馬力機上的補正數值也的確較低，這個也就是1970年末主打的經濟實惠目的，也因此零件的取得及價格也都因為該主因都不會太過昂貴。

引擎：目前FF前輪驅動車多半是採用橫置引擎。變速箱：變速箱多半在引擎本體的兩側，體積也受到空間限制無法太過龐大。傳動軸：由於變速箱無法位於車體正中央，傳動系軸不等長也是先天無法避免的缺點之一。煞車：由於前輪有帶動的功能，前輪的煞車效果也更為注重。油箱：盡量設定在車體中間位置，這些都是前驅高性能車為了更棒的配重所做的設定。

而FF驅動車有一個特色，那就是九成以上的車型都是僅有採用4氣缸引擎本體，主要原因就是出自於要盡量降低對於前輪所賦予的負擔，畢竟引擎重量＋制動力分配＋轉向=輪胎容易過熱，導致容易發生轉向不足的問題，當然這個問題除了引擎大小外，也還牽扯到了因為便宜而設計簡單的懸吊系統，不過隨著科技的進步，歐系或是日系也都推出了所謂的「前驅小鋼炮」，主打的就是低價又極富駕馭樂趣，從此打破了FF驅動車=沒有操控性的兩條平行線。

新舊款麥花臣懸吊結構比較：仰角高剛性避震器鋁合金避震固定軸鋁合金三腳架

像是本田車系最經典的前後雙A臂，及Type-R的等長左右傳動軸、原廠LSD的搭載都是為了降低轉向不足所搭配，直到了2015年最新的FK2，透過了哈姆放大到5x120規格，更能有效支撐與分散過彎時的側向G力，Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊，能夠有效的控制Scrub Radius(擦刮半徑)的變形量，也就是讓車輛無論在加速或是減速時都能大幅降低前軸的拉扯幅度，大幅提升FF前輪驅動車的過彎極限，而其實這個底盤設計像是Renault Megane、Ford Focus RS這類的性能鋼砲也都採用如此設計，並且原廠就會搭載高性能的LSD，讓駕駛更安心的踏下油門持續吞食彎道。

前輪驅動車多半因為天生傳動軸無法達到完全等長的情況下，很容易發生扭力轉向的問題，因此許多性能版車款原廠就會搭載LSD，使得轉向特性大幅改變。

台灣前輪驅動車品牌：
1. Ford
2. Honda
3. Hyundai
4. Kia
5. Luxgen
6. Mazda
7. Mitsubishi
8. Nissan
9. Toyota
10. Audi
11. BMW
12. Citroen/DS
13. Infiniti
14. Lexus
15. Maserati
16. M.Benz
17. Mini
18. Peugeot
19. Skoda
20. Suzuki
21. Volkswagen
22. Volvo
FF前輪驅動優點：
由於傳動系統的減少，引擎出力的損耗也較低。
減少部分零件，因此維修成本上也比其他傳動方式來的有優勢。
也因此車體重量也可得到有效的控制。
沒有了中央傳動軸及後差速器，車內空間較為寬廣。
彎道中雖然偏向轉向不足，不過對於絕大多數駕駛來說比較好掌控車況。
FF前輪驅動缺點：
車輛加速時的重心不在驅動輪上，因此會損失些許性能。
由於引擎及傳動系統都位於車輛半部，因此車輛配重較為困難。
前輪負責驅動及轉向，導致輪胎較容易發生衰竭與轉向不足問題。
受到傳動軸的影響，迴轉半徑則受到限制。
受到前輪驅動與轉向的負擔，傳動軸及轉向接頭的磨損也較多。

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