Suzuki 在「第37屆東京車展」全球首度公開，並採用即使放到現在來看仍相當新鮮的車身配置「S-RIDE」，究竟是一款什麼樣的車呢？
Suzuki 認真的「前後雙人座」輕型跑車太厲害！
各家汽車製造商一直都在探索下一代移動方式，透過推出各式各樣的試作車與概念車，不斷向世人展示這些新型態交通工具存在的價值。
其中，最能反映當時時代背景，同時即使放到現在來看仍提出非常新鮮車身概念的車款，莫過於 Suzuki 於2003年舉辦的「第37屆東京車展」上全球首次公開的「S-RIDE」。
當時的日本，尤其是在大都市地區，以年輕族群為中心，250cc級大型速克達（Big Scooter）掀起了一股流行熱潮。
Suzuki 注意到了這股趨勢，並嘗試採用極具創意的方式，將二輪車所具備的輕快靈活機動性，以及四輪車所擁有的實用性與穩定性，融合成一種全新的交通工具。
而 S-RIDE 最大的特色，就是不像一般四輪車那樣將座椅左右排列，而是採用如同摩托車般前後乘坐的 Tandem 雙座配置。
車身寬度被極限壓縮的纖細小巧車體，即使在容易發生塞車的都市環境中，也能展現高度靈活性，輕鬆穿梭於車流之間。
スズキ本気の「“前後”2人乗り」軽スポーツカーが凄い！
此外，S-RIDE 的車體結構本身，也展現了二輪車與四輪車技術融合的特色。
車體骨架採用了融合摩托車設計理念的輕量高剛性鋁製車架，並在外部覆蓋樹脂材質的外殼結構，是一種非常特殊的車身構造。
S-RIDE 上方設有用於遮蔽雨水與陽光的 Canopy 車頂，不過它並不像一般汽車那樣配備完全密閉式車門。
雖然腰部以下的區域被車體包覆，但上半身兩側則採用開放式設計，能直接接觸外界空氣，讓駕駛與乘客享受到類似騎乘摩托車時，感受風與城市氣息融為一體的體驗。
這可以說是一種「搭載車頂的四輪速克達」風格。
驅動這副極為細長車身的核心，搭載的是符合輕型車規格的660cc汽油引擎。
動力單元被橫向配置於車身中央偏後方的位置，也就是 Rear Mid（後中置）布局，並搭配無段變速系統 CVT。
一般來說，Midship（中置引擎）布局多用於真正的跑車，因為能提供優異的重心平衡。不過在 S-RIDE 上，這種配置搭配輕巧緊湊的車身，也幫助它在都市路口與彎道中實現更具運動感且靈活的操控表現。
此外，S-RIDE 並不只是單純的代步工具，它還被賦予了當時最先進 IT 技術資訊終端的角色。
車內搭載了名為 Telematics（車聯網）的資訊通訊系統，除了具備導航功能之外，也能透過網路取得各種資訊，並與車外進行互動，提前展現出如今 Connected Car（智慧聯網車）的未來概念。
作為一款能讓使用者積極享受移動過程的都市型通勤工具，S-RIDE 在設計上可說是經過非常細緻的規劃。
雖然最終 S-RIDE 並沒有以原本的形式正式量產上市，但其「極度纖細的小型車身結合摩托車般便利性」的概念，與現代「超小型移動工具」的構想仍有不少共通之處。
S-RIDE 濃縮呈現了2000年代初期大型速克達盛行時代的氛圍，同時也彷彿預見了現代都市交通中個人移動工具的發展方向。作為同時生產二輪車與四輪車的 Suzuki 所展現出的靈活創意代表車款，即使至今仍深深留在人們的記憶之中。
原文出處：スズキ本気の「“前後”2人乗り」軽スポーツカーが凄い！ “660cc”エンジン搭載の「ミッドシップ」モデル！ 斬新すぎる“タンデム”仕様の「4輪ビッグスクーター」!? バイクとクルマの“良いとこ取り”した「エスライド」とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1091300
想看更多：更多圖片