Suzuki曾在「Tokyo Auto Salon 2002」展出的超輕量正統跑車「Hayabusa Prototype」，究竟是一款什麼樣的車呢？
融合Suzuki二輪與四輪技術打造的「Hayabusa Prototype」
由Suzuki關係企業Suzuki Sport（現為Monster Sport）開發，並於2002年「Tokyo Auto Salon」首度亮相的「Hayabusa Prototype」，是一款當年備受期待、卻最終未能量產的夢幻Concept Car。
如果當時真的投入市場，究竟會誕生一款什麼樣的跑車呢？
這款Prototype的起源，可以追溯到當時在全日本Gymkhana錦標賽D組中擔任主力賽車的「Formula Suzuki Hayabusa」。
這輛賽車將以「世界最快量產跑車」聞名的GSX1300R Hayabusa所搭載的1299cc四缸引擎，直接移植到Formula賽車車體中。
當時不少車迷在賽場親眼見識它驚人的性能後，紛紛希望Suzuki能推出一款可以合法上路的市售版本。
也正是在這樣的期待聲浪下，Hayabusa Prototype的開發計畫正式啟動。
2002年にスズキブースで披露された「隼（ハヤブサ）プロトタイプ」
車輛設計由Suzuki Sport主導，並在Suzuki總公司的協助下，取得公路行駛相關技術與經驗，推動整個開發計畫。開發理念就是盡可能保留基礎車款的操控性能與設計特色。
其中最引人注目的，就是徹底追求輕量化。當時一般輕量跑車的車重約為1000公斤左右，而Hayabusa Prototype竟然只有550公斤。
如此驚人的輕量化，成為它即使搭載小排氣量引擎，依然能擁有強勁加速性能與靈敏操控表現的關鍵。
動力方面，如前所述，搭載來自GSX1300R Hayabusa的1299cc引擎，採前置配置，可輸出175匹馬力／9800rpm，最大扭力138Nm／7000rpm。
在當時，「每公升排氣量100匹馬力」被視為高性能引擎的重要指標，而這具引擎每公升可輸出高達134匹馬力，搭配後輪驅動（FR）設定，帶來極為敏捷的操控表現。
車身尺碼為長3790mm×寬1760mm×高1100mm，採用低趴且寬體的跑車比例。
車身材質則使用碳纖維FRP打造，以兼顧輕量化，同時採用兼顧上下車便利性的Gullwing Door（鷗翼車門）。
車身造型則是在Suzuki Sport工廠內設置的移動式風洞實驗設備中，經過反覆測試與修正後完成，具備優異的空氣力學表現。
吸睛的車身塗裝則採用了Suzuki性能車款Swift Sport的代表色——黃色。
車體與底盤大量採用Suzuki原廠零件組合而成，不僅是完全原創設計，也成功兼顧了成本控制與高度創新。
在車架設計方面，也曾進行碰撞測試模擬與詳細分析，據稱已符合公路合法上路所需的安全標準。
Hayabusa Prototype在Tokyo Auto Salon展出後，獲得參觀民眾普遍好評，外界對量產上市的期待也持續升溫，一度被認為距離正式上市只差臨門一腳。
然而，官方始終沒有公布具體的上市時程，最終這項開發計畫還是宣告終止。
這款融合二輪與四輪技術的野心之作，最終無緣量產，成為曇花一現的夢幻車款。如果當年真的成功上市，如今很可能已成為結合機車與汽車技術的稀有經典，並在收藏市場擁有極高的身價。
即使如此，它大膽的開發理念與前衛的Concept，至今仍被許多車迷津津樂道。
原文出處：全長3.8m！ スズキの斬新「軽量・FRスポーツカー」が凄かったッ！ 超パワフルな175馬力の「隼エンジン」を「軽量550kgボディ」に凝縮！ 「隼プロトタイプ」は幻に消えた1台だった
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1092242
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