恰到好處的進化 小改款Suzuki Jimny

這次小改款Jimny雖然在外觀上並未變動，但在完整保留了硬派越野DNA的同時，全面進化升級導入了新世代的主動安全科技以及智慧數位座艙等設定，讓有著經典硬派本格造型與強悍越野攻堅能力的Jimny，擁有更加成熟與全方位功能的產品實力，且最重要的是，在增加了多項安全與科技配備之後，其售價仍然維持84.9萬元不變，這般「加碼不加價」的大誠意，更是讓小改Jimny的產品魅力再上一層樓。

●建議售價 84.9萬元
●平均油耗 14.5km/L
●討喜之處 經典復古又帥氣的造型、強悍越野能力
●遺珠之憾 乘坐舒適性較不佳

頂著既經典又復古、同時又古錐、帥氣到不行的獷野造型，再加上完整沿襲了以往強悍的越野性能，讓暌違近20年才又在2018年推出的全新第四代Jimny，一上市就全球大熱賣，更在極度供不應求的狀況下，在當時訂車甚至都得等上1年之後才能交車，而這股Jimny風潮在全球可說徹底地燃燒，當然更驗證了新Jimny無可擋的迷人魅力。

而之後即便在國內的銷售歷程中有些波折，造成幾次中斷販售並再回歸的情況，但仍完全無法減少國內車迷對Jimny的喜愛，只因這部車是獨一無二的存在，因為它那與生俱來的強悍越野性能，儘管不是最強，但靠著車輕、尺寸小以及機械式加力箱的幫助，卻能攻克許多惡劣地形與障礙，讓那些同樣強調越野性能的豪華SUV或皮卡們都自嘆不如。即便許多買家完全是衝著其造型而來，而非為了越野性，但開著這樣一部帥氣有型的Jimny上街，絕對是路人注目的焦點，這或許是Jimny能掀起全球熱賣風潮的另一個主要原因吧。

經典復古造型歷久彌新
相信很多人第一眼看到小改款Jimny，恐怕很難察覺此車的外觀究竟改了哪些地方。事實上，原廠並未針對外型進行大幅修飾，而是完整保留第四代Jimny自 2018年問世以來的經典樣貌；確實，這對於這款以復古越野風格著稱的車款而言，維持原汁原味反而是最好的選擇，方正車身輪廓、五孔直柵式水箱護罩、圓形LED頭燈與蚌殼式引擎蓋，依舊是最具代表性的設計語彙，也讓Jimny即使上市多年，仍擁有極高的辨識度。

除了視覺上的經典元素外，Jimny 的外觀設計也兼顧越野實用性；蚌殼式引擎蓋能有效引導泥水向兩側排出，降低泥沙進入引擎室的機率，而LED頭燈搭配頭燈清洗裝置，即使歷經泥濘路段，也能迅速恢復照明效果。此次新年式最大的變化則集中於安全配備，因此前保桿中央新增毫米波雷達，配合擋風玻璃上的攝影鏡頭，支援ACC主動車距控制巡航與DSBS II雙感知器煞車輔助系統，同時前後保險桿皆配置超音波停車感測器，進一步提升日常行車與停車時的安全性。

國內導入的仍為三門短軸版本，車身長/寬/高尺碼為3645/1645/ 1705mm，軸距僅2250mm，搭配短前、後懸設計，不僅市區停車輕鬆，更能在狹窄山路產或業林道林道道展現無以比擬的靈活性。車側保留外露式排水溝槽車頂、黑色防刮方形輪拱，以及可清楚看見的梯形大樑與三連桿固定軸懸吊，完整展現純種越野車的機械魅力。原廠配置15吋輪圈與195/80R15高扁平比輪胎，兼顧舒適與越野需求，也為後續升級全地形胎預留空間。至於車尾，外掛式備胎依舊是Jimny最具代表性的招牌設計，不僅強化整體越野氣勢，也讓側開式尾門成為必要配置。因此對於喜愛Jimny的車迷來說，這份始終如一的個性，正是它歷久不衰、至今仍深受市場歡迎的重要原因。

9吋多媒體主機最亮點
小改款Jimny的內裝設計也大致維持不變，整體鋪陳沒有刻意追求豪華質感，而是延續水平線條搭配方形、圓形元素所構成的經典布局，營造出濃厚的越野氛圍。中控台大面積採用耐磨硬質塑料，不僅具備良好的耐用性，也更方便清潔。副駕駛座前方保留粗壯扶手，中控台也設有外露式固定孔，這些細節都充分展現Jimny專為越野玩家打造的實用性。

而此次車艙內最大的升級重點，莫過於中控台上的9吋多媒體觸控螢幕，正式列為標準配備，全新介面不僅採繁體中文顯示，整個操作邏輯與反應速度皆較過去明顯提升，更支援無線Apple CarPlay & Android Auto連結功能，讓手機導航、音樂串流及通訊功能都能快速整合至車機之中。此外，系統也整合倒車顯影、胎壓監測、油耗統計及車輛資訊等功能，其中倒車畫面更會標示外掛式備胎輪廓，搭配新增的前後駐車雷達，大幅降低停車時的視覺死角，實用性較過往有感提升。

儀錶部分同樣迎來升級，雙環指針式儀錶中央的4.2吋全彩多功能顯示幕取代舊有的單色螢幕，不僅畫質更細緻，顯示內容也更加豐富，除基本的油耗、剩餘里程與行車資訊外，還有動力與扭力輸出、G值分布、駕駛輔助系統狀態等資訊。此外，三輻式多功能方向盤維持原樣式配置，左側負責音響、多媒體與通訊控制，右側則新增ACC車距調整與駕駛輔助功能按鍵。車內仍保留大量實體操作介面，包括旋鈕式恆溫空調、循跡防滑、陡坡緩降控制等功能鍵，搭配設置於中控下方的電動窗按鍵、Type A充電孔及12V電源插座，整體操作也相當直覺。另外，Jimny仍保留傳統機械式手煞車與獨立加力箱設計(2H/4H/4L驅動模式)，完整保留純種越野車最核心的機械架構。整體而言，小改款Jimny 已透過科技配備與安全系統的大幅補強，成功改善過去配備略顯陽春的印象。

除此之外，小改款Jimny最大的升級重點，無疑是駕駛輔助系統的全面強化。導入新世代Suzuki Safety Support主動安全科技，除升級DSBS II雙感知器煞車輔助系統外(結合毫米波雷達與單眼攝影機，大幅提升偵測範圍與辨識能力)，更首度加入一鍵啟動的ACC主動式車距巡航控制系統以及LDP車道偏離輔助與TSR交通標誌辨識系統等，再加上原有的LDWS車道偏離警示、駕駛疲勞警示以及HBA遠光燈輔助系統等，為乘員提供更完整且全面的安全防護。

實際體驗ACC的作動，可明顯感受到系統對前車的偵測相當靈敏，無論高速巡航或遇到車流走走停停，加減速反應都相當平順，即使前方車輛突然切入，系統也能以自然線性的方式減速跟車。不過受限於仍採用機械式手煞車，並未配置EPB電子手煞車與Auto Hold，因此車輛停止後仍需駕駛自行踩住煞車，尚未具備完整的Stop & Go功能。但即便如此，這對於日常行車便利性已有相當明顯幫助，也讓這部經典越野小車更符合現代消費者的用車需求。

空間不大無法苛求
小改Jimny的車身尺碼變化甚微，車身長/寬/高分別為3650/1645/ 1705mm，軸距則維持2250mm。這般尺碼已屬迷你車級距，因此即便車艙內是採4人座設計，但實際上是可以2+2的形式來看待，因為後座乘坐空間實在並不大，以175cm成人乘坐，膝部離前椅背約僅有3指空間，加上薄型化且過短的坐墊，讓人坐起來腿部會懸空而感到不舒適，較不適合長途行車，但所幸方正的格局也讓頭部擁有寬廣的空間表現。至於行李廂空間，礙於車長與軸距較短的因素，若滿載4人後，後廂可置放行物品的空間可說相當小，不過透過採5/5分離設計的後座椅前倒後，還是能製造出377公升的置物容積，且椅背板面是採防刮易清洗的樹脂塑膠，這點倒是相當貼心實用。

公路夠用、越野才是真正舞台
在動力部分，依舊搭載代號K15B的1.5L自然進氣汽油引擎、搭配4速自排變速箱，最大馬力及扭力輸出102hp、13.3kgm，平均油耗為14.5km/L。雖然此次導入清一色為4速自排，對於許多本格派的越野玩家來說或許稍嫌不過癮，但此四速自排變速箱在耐用度上的表現卻已是有目共睹，對於越野能力的展現也並未有不足之處。

來到一般On-Road道路上，儘管新Jimny身形短小且車重僅1,110kg，但所搭載的1.5L NA引擎僅有102hp及13.3kgm輸出，加上採傳統的四速自排變速箱，因此整個加速動力反應並不理想，雖在市區60 km/h以下的行駛環境仍保有輕快節奏，且中低轉速域還不至過於溫吞，讓日常代步不會令人感到吃力，但在高速時的加速力道湧現即會開始消退，尤其在踩下煞車後的再加速提升較為緩慢，加上4速自排變速箱齒比較為傳統，中後段再加速需要預留更多時間，即使透過O/D檔位切換拉高轉速，引擎聲浪雖然明顯提升，但推力增長仍屬循序漸進，需以時間來堆砌出所要的車速。不過實際考量Jimny的產品定位與訴求，性能未有出色表現也非戰之罪，畢竟其擅長領域與戰場是在越野場地。

起伏搖晃是本色
在底盤與懸吊部分，小改款Jimny延續由初代車型便開始採用的階梯式大樑，並搭配ALLGrip Pro分時智慧型四輪傳動系統，而這階梯式大樑乃運用剛性更強的鋼材所打造，使其更為堅實、抗撞，讓車身不易受損與變形。此外，車架間的兩組橫樑以及X型連桿也強化整個結構，讓車體強度提昇1.5倍；另外，車身與車架連接處的橡膠襯墊設置，也使其在垂直方向更柔韌，來提升行車時的舒適性與降低震動感。至於懸吊系統也同樣採用3連桿固定式懸吊搭配圈狀彈簧設計，再加上具備2H(2WD高速檔)/4H(4WD高速檔)/4L(4WD低速檔)模式切換的機械連桿式加力箱、LSD電子限滑差速器，以及Jimny出色的離去角(49°)、穿越角(28°)、進入角(37°)以及210mm離地高度等設計，讓Jimny能傳承與擁有以往極為出色越野性能。

在一般道路上行駛，最先感受到的仍是它短小精悍的車身所帶來的靈活性。僅3.65公尺的車長、4.9公尺最小迴轉半徑，再加上高坐姿帶來的開闊視野，無論是在都會巷弄穿梭或停車，都比一般SUV更加輕鬆自在。不過Jimny畢竟是採用為越野而生的分離式底盤大樑以及剛性軸式的懸吊設計，因此轉向與路感略為模糊、遇坑洞或不平路面車身起伏搖晃皆是本色，因此無法過度苛求。不過受惠於車身與底盤剛性的提升與襯套的改良，尤其是在車架間加入了兩組橫樑與X型強化結構之後，在一般道路上開起來的穩定性與舒適度皆比上代車型明顯進步，壓過坑洞時的車體晃動與來自路面的衝擊震動著實減輕許多，但儘管如此，這種車體與方向盤有著相當分離感的駕馭感受仍明顯存在，所展現的操控感與乘適性與一般房車相較還是有段差距，畢竟此車是為越野而生。

為了展現Jimny強悍的越野實力，此次金鈴汽車也特別規劃一段困難度中等的非鋪裝林道路線，讓媒體實際體驗此車不凡的越野性能。起初在平坦的碎石路面，以2H後輪驅動模式便可輕鬆應付；而當路況轉為濕滑泥地、碎石坡或鬆軟土路時，切換至4H高速四驅後，四輪立即獲得更穩定的抓地力，面對起伏地形依舊能維持流暢的前進節奏。而當遭遇深坑、陡坡或落差較大甚至是崎嶇岩石的地形時，只需將車輛停妥並切換至4L低速四驅模式，加力箱便能放大低速扭力輸出，讓車輛以沉穩的步伐緩步攀越障礙，展現出令人讚賞的脫困能力。再次證明Jimny這純種越野車並非為了舒適而生，而是為了征服更多一般休旅車所無法抵達的地方。

試駕感言~恰到好處的進化
Jimny能夠長年維持高人氣，從來不只是因為它擁有優異的越野能力。獨樹一幟的經典復古造型、豐富的改裝文化，以及所代表的戶外生活風格，才是真正吸眾多車主的主要原因。如今在保留梯形大樑、機械式加力箱與AllGrip Pro四驅系統等純種越野基因的同時，透過更完善的安全與科技配備的升級，讓這輛充滿玩樂精神的越野小車變得更加成熟與全方位，依舊能帶著車主探索山林秘境、征服崎嶇地形，同時也能勝任日常通勤與假日出遊的需求。因此這次改款無疑是一場恰到好處的進化，也讓這款經典車型更具吸引力。