純粹駕馭 Porsche 911 GT3 with Touring Package

●建議售價 1103萬元（2026年式）
●平均油耗 7.7km/L
●討喜之處更敏銳的動態回饋、更豐富的選配種類
●遺珠之憾距離一般人越來越遙遠了…

文/莊智顯圖/高奕程

一直以來，911 GT3都代表著對於極致駕駛的追求，而隨著車系邁入992.2世代，除了外觀可見的造型設計演進之外，原廠工程師們針對底盤各處細節的微妙調整將會帶來怎樣的駕駛感受變化，更是令人心生嚮往之處……

作為歡慶車系25周年的一大亮點，Porsche原廠於2024年10月下旬發表小改款992.2世代的全新911 GT3，並且首次同步推出配備大型後擾流尾翼的標準版、以及相對低調內斂的Touring Package車型，而在國內市場部分，Porsche Taiwan於2025年4月正式在台推出小改款911車系，我們也已陸續試駕搭載新款T-Hybrid動力的911 Carrera GTS與入門代表Carrera等車型，近期亦開始提供911 GT3 with Touring Package試駕車，並依照慣例選用輕量化套件等大量選配項目（選配完總價已接近1,600萬元！），讓我們充分感受小改款911 GT3的真正魅力！

外觀方面變化不大，最能分辨出小改款身份之處在於強調四眼風格的燻黑高解析度LED矩陣式頭燈。

因應小改款GT3前氣壩金屬護網面積的明顯放大，原廠也提供能夠在此處加上911字樣的全新選配項目。

Touring Package同樣維持標準電動升降尾翼設計，但此次還額外追加一道擾流襟翼以提供充足的高速下壓力。

低調扮相追求輕量

眼前的金屬冰灰911 GT3 with Touring Package在外觀方面變化不大，最能分辨出小改款身份之處在於強調四眼風格的燻黑高解析度LED矩陣式頭燈，以及在車頭方向燈由前保桿整合至頭燈組內部後、進一步放大兩側導流設計的前氣壩造型等，值得一提的是，因應小改款GT3前氣壩金屬護網面積的明顯放大，原廠也提供能夠在此處加上911字樣的全新選配項目，與前下擾流中央的GT3印記形成絕佳呼應。

新車標配較前代車型可減少簧下重量超過1.5公斤的全新輕量化單孔鎖止輪圈，選配輕量化套件更會換上鎂合金輪圈。

小改款911 GT3就連雨刷臂與車門三角窗飾板都能選配碳纖維材質，追求輕量化的決心可謂極致。

原廠自發表之初，便強調小改款911 GT3採用全方位的輕量化設計，除了車迷們熟知、帶有兩道散熱氣孔的CFRP前廂蓋之外，進一步標配較前代車型可減少簧下重量超過1.5公斤的全新輕量化單孔鎖止輪圈，全新40Ah鋰離子輕量化電池亦可減輕約4公斤，搭配選用的Weissach套件或輕量化套件最低僅重1420kg；像是此次試駕車便選用要價226.4萬元的輕量化套件搭配黑色外觀，透過換裝輕量化CFRP車頂、輕量化車門板搭配消光碳纖車門把手與置物網、可折疊輕量化跑車桶型座椅、輕量化CFRP材質防傾桿/後拉桿與輕量化鎂合金輪圈（額外再選用施以消光黑色烤漆）等，一次減重超過22公斤，至於黑色外觀則包含側窗飾條、排氣尾管與包含品牌字樣在內的車尾光帶等，同時滿足動態表現與個性化的提升。

試駕車選用黑色真皮延伸內裝搭配GT銀色對比色，在純黑戰鬥氛圍之外也不失細膩質感。

新車換上全新12.6吋曲面全數位儀錶，採用GT3專屬風格介面並提供轉速錶兩側具備換檔提示燈號的賽道螢幕顯示模式。

本車並未跟隨小改款911車系換上平面化的引擎啟動按鍵，而是保留傳統的旋鈕啟動設計，帶來滿滿的經典情懷。

新車的退檔自動補油功能作動邏輯與舊款稍有差異，需要多點時間才能準確掌握起步時的離合器接合點。

紮實回饋更上層樓

坐上駕駛座，除了包覆性與支撐性均十分出色的新款輕量化跑車桶型座椅之外，更令人驚喜的是本車並未跟隨小改款911車系換上平面化的引擎啟動按鍵，而是保留傳統的旋鈕啟動設計，帶來滿滿的經典情懷。此外，在現行嚴格的排放標準下，小改款911 GT3搭載的4.0L水平對臥六缸引擎雖然換上來自911 GT3 RS的高角度凸輪軸、優化的獨立節氣門與機油冷卻器等優化修改，使其最大馬力得以維持在510hp，但最大扭力卻下降2kgm為45.9kgm。為此，原廠也特別針對本車搭配的七速PDK與六速手排變速箱終傳比皆縮短8%，一方面能夠維持與舊款相同的零百加速成績（PDK：3.4秒、6MT：3.9秒），再者也能改善舊款車型前段加速反應相對平淡的狀況，同時我們在試駕過程還發現無論怠速或高轉聲浪都較過往飽滿不少，相信這也是原廠工程師在噪音規範下努力營造出的熱血樂章！

選用輕量化套件後排檔座底部會附上帶有德文「Lightweight」字樣的專屬銘牌，還換上來自911 S/T的短排檔桿。

選用的計時套件搭配Porsche Design GT碼錶造型立體精緻，也保持與儀錶高度一致的純正GT3風格。

標配施以GT3專屬字樣的黑色髮絲紋鋁合金門檻，試駕車則額外選用自發光霧面碳纖維造型。

新款輕量化跑車桶型座椅除包覆性與支撐性均十分出色之外，還具備便於戴上安全帽進行賽道駕駛的頭枕拆卸設計。

因應試駕車選用的輕量化套件，不只排檔座底部附上帶有德文「Lightweight」字樣的專屬銘牌，還換上來自911 S/T的短排檔桿，同樣緊實的手感搭配更加短捷明快的換檔行程，確實一上路就給人更具戰鬥氛圍的駕駛感受，倒是新車的退檔自動補油功能作動邏輯與舊款稍有差異，未開啟時離合器接合點還算容易掌握、開啟後則會讓人幾乎感受不到離合器踏板的壓力變化，行駛間的檔位變換影響不大，唯獨起步時左腳稍一錯過接合點便會直接熄火，需要多點時間熟悉。

終傳比縮短8%有效改善舊款車型前段加速反應相對平淡的狀況，紮實推力搭配渾厚聲浪更是令人熱血澎湃。

更加精妙細膩的轉向手感加上平穩從容的車身動態，讓每一趟山路駕駛都能暢快淋漓且樂趣無窮！

小改款911 GT3在前軸的雙A臂懸吊系統導入來自911 GT3 RS的空力造型拖曳臂、Anti-dive防俯衝設計，同時優化阻尼調校，Normal模式下便能感受到更加紮實硬朗的行路反應，好在整體彈跳顛簸程度並沒有因此明顯放大，依舊保有一定的日常實用性；來到多彎山路上，舊款車型上令人讚不絕口的細膩轉向手感，受惠於新車簧下重量的降低得到進一步強化，呈現出與車頭入彎角度之間更為精準線性的比例變化，搭配同樣顯得更加平穩、流暢的車身動態與重心轉移，帶來極高的駕駛信心與從容感，往往要在不經意間瞄到時速錶時，才會發現實際車速比心裡預期可是高出不少……

試駕心得～最強道路用車，沒有之一
拋開性能輸出與紐北單圈等冷冰冰的數據成績，911 GT3光是溝通感極佳的駕駛回饋，以及同級車中已屬稀有的六速手排配置，便值得我們這些老派車迷對Porsche原廠致上最高敬意，再加上Touring Package、Weissach套件與輕量化套件等豐富選配方向，絕對能夠滿足不同喜好的硬核車迷！