Ardo GR Supra現身 「改裝細節」技能點滿作品

文、圖/葛蘭特
車輛/競鈦車業

改裝明細

■韓國ADRO寬體套件(全台首發) ■Arma Speed鍛造碳纖維上蓋＋碳纖管路＋鋁合金底座■Snow Tech渦輪管■碳纖維後蓋強化頂桿■全套FI排氣管■200目Down Pipe管■89mm OPF管■雙出中尾段排氣管■手機App遙控排氣閥門啟閉■BC鍛造19吋雙片鋁圈■Prazis P4w氣壓避震器+系統■行李廂木工裝潢■氣壓硬管配置■前AP 9668(鍍鎳)競技卡鉗■前C4 Bessing碳陶盤380mm x36mm■後AP 9449(鍍鎳)競技卡鉗■後C4 Bessing碳陶盤380mm x 32mm■Belef電子手煞車卡鉗■鍛造碳纖維引擎室拉桿■美國JQ方向盤快撥鍵+快拆機構■Sparco賽車方向盤

Toyota GR Supra是豐田車廠近幾年推出的性能車款，筆者過去也曾接觸過多部改裝作品，而這次所要介紹的這部選用的寬體套件，則是目前市面上比較少見的韓國Ardo品牌，即使如此相較於美日品牌推出的寬體套件，不論是質感或造型，一點都不遜色，就透過筆者的介紹，好好認識這部改裝細節滿分的絕美GR Supra吧。

韓國Ardo寬體套件 碳纖維大量採用

GR Supra筆者過去試駕時，就對其充沛的動力輸出，與偏向歐系車穩定的高速動態留下深刻印象，是一部非常好開的雙門性能車，加上車價比同級歐系車低，因此不論是假日山道或麗寶賽車場，都可見到其快速移動的身影，代表其確實深受性能車迷喜愛，在國內外都有豐富的改裝套件可用。

而這部GR Pupra的年輕車主，也在入手這部新車後就馬上開始了改裝計畫，在外觀部分車主選用的寬體套件，並非過去在國內常見的日本品牌套件，而是來自於韓國Ardo的產品，這組寬體套件可單側加寬75mm/90mm的前後車寬，向較於日本套件來說，加寬幅度更寬，而且改裝後的整體造型更為方正霸氣，可以凸顯這部車的性能氣息。至於外觀套件內容，大致上包含有引擎蓋、前後寬體葉子板、前後保桿加寬套件、前後下擾流、前定風翼、左右側裙、車門加寬飾板、外推油箱蓋與大型尾翼等，除了前保桿、前後寬體葉子板、油箱蓋外，其他套件都是碳纖維材質。

另外，採訪時負責施工的競鈦車業主理人-林侑霖也表示，像這種接合式的寬體套件，安裝時需要切割鈑金，切割後的鈑金邊緣到底有沒有進行防鏽，會大大影響車體日後會不會鏽蝕，因此會特別在鈑金切割處，先進行防鏽漆的塗佈，之後再灌入發泡劑將後輪拱內的兩片進行黏合，以加強穩固性，最後再塗上矽利康進行表面包覆，讓水氣無法進入鈑金內，因此從後輪拱看進去，可以發現鈑金切割面式平整的，而非生鏽的兩片鈑金切口。此外，在固定寬體鈑件的螺絲部分，車主也採用鈦合金螺絲來進行固定，同時在螺紋上塗防鬆膠，連這種小細節都注意到，真的是耗費苦心改造。

而他也進一步跟筆者分享，Ardo套件在很多地方都設想的相當周到，例如套件內附有外推油箱蓋，換上後可以跟外擴的後葉子版平整銜接，不會出現油箱蓋內凹出現一個圓洞的情況。安裝於A柱上的外擴前葉子板，固定方式也是沿用原廠預留孔，只是安裝時靠近前輪後側的地方，要稍微修改一下，才不會貼地飛行時磨到輪胎。尾翼部分，這組尾翼雖然是採用碳纖維材質製造，但翼面寬度不小，兩支鋁合金固定架也有一定重量，為了確保高速行駛的牢固性，因此套件內還附有安裝於尾門內側的碳纖維固定板，可以提供剛性更好的加固效果。 透過這組寬體套件的改裝，加上全車貼上名為內格羅尼紫的貼膜後，使其擁有極高的辨識度，且這套Ardo寬體套件還是全台第一套，看親眼看到摸到，著實讓人興奮不已。

BC鍛造輪圈超絕美 Prazis氣壓系統搭載

至於動力改造部分，GR Supra 3.0原廠搭載的引擎為BMW合作開發的B58B30，原廠動力輸出可達340ps/5000～6500rpm、51kgm/1600～4500rpm，0～100 km/h只需4.3秒即可完成，加速表現以現在的角度來看不算慢，且車主當前著重的改裝項目在於外觀與姿態為主，因此動力部分只針對進排氣進行強化。

進氣套件採用Arma Speed推出的碳纖維進氣套件為主軸，再搭配Snow Tech鋁合金渦輪管來進行強化，而這組Arma Speed進氣套件比較特別之處，在於套件包含有碳纖維管路、香菇頭固定座、鋁合金隔熱板與碳纖維上蓋等，安裝於右前大燈後方，由於附有側邊隔熱板與碳纖維上蓋，因此可以避免香菇頭吸到熱氣，有助於降低進氣溫度，讓空氣含氧量更高，進而提高引擎燃燒效率。

排氣系統部分，則採用FI推出的全套排氣管，包含有200目Down Pipe管、89mm OPF管與雙出中尾段排氣管等，在金屬賽車觸媒的換裝下，可保有一定的低轉扭力，排氣出口則附有排氣閥門系統，可透過手機App遙控排氣閥門啟閉時機，有助於控制排氣噪音大小。

底盤部分，採用Prazis推出的氣壓避震器+控制系統，該品牌目前相當受到許多氣壓避震器車主喜愛，高低升降速度極快外，四輪高度的微調精準度也很高，少有一邊高一邊低的情況發生，而用來調整車高的方式，除了有線控制器外，也有手機APP可用，站在車外就可以無線調整車高，大大增加操作便利性。輪圈則為BC雙片鍛造輪圈，大凹且充滿性能氣息的造型，非常適合姿態風格的改裝車使用。

接著打開車門一看，原廠方向盤已更換成Sparco賽車方向盤，具備有良好的轉向手感，方向盤背面則裝上美國JQ Werks推出的方控鍵，特色在於導入記憶快撥鍵功能，可對應原廠方向盤的方控功能，保留街車使用的便利性。例外，方向盤底座還採用快拆設計，可將方向盤拔除，而且裝上方向盤後沒有任何轉向間隙，除了帥氣外，上下車會更加快速。

事實上，Tuner也表示相較於傳統避震器，氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等，這些都需安裝於車內，因此如何將這些零件，牢固的安裝於車尾行李廂內，是改裝時的第一要務，總不能車開一開這邊晃、那邊動，不只影響行車安全，久了也會導致氣管接頭漏氣，因此Tuner特別搭配木工裝潢，使完工後的牢固度與美觀性好很多。

至於空氣管的走向，車內或車底都有人做，這部車採用車內布置，雖然要拆內裝比較費工，且日後要查修或更換新管比較麻煩，但不用擔心被石頭打到而破損，也比較美觀。另外就是不論是拉電線或拉管路都要固定好，會動或轉向的地方，也要保有足夠長度，穿破擋火牆橡膠塞的洞，也要做好防水與密封工作，如此車主日後用車才不會有後顧之憂。 而透過這部車的採訪，也讓筆者見識到原來GR Supra有這麼多套件可改，而且改裝後的效果不會流俗，反而更添原車的性能氣息，如果是筆者應該會捨不得開上路，而這也是改裝的樂趣！