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德國硬漢老而彌堅 老車人生之BMW E34物語

資料來源:Goo 車訊網     2013/10/13
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 圖:Allen

痴情於車是所有車迷的共同通病,痴情於老車更是無可救藥的毛病,或許新車炫目亮麗,但是老車所擁有的韻味卻始終無法被取代,經營屬於自己的老車人生是一種堅持更是一門藝術,本次老車人生單元特別找來一群痴情於BMW E34五系列的玩家,透過短暫的人車對談,一起去了解他們的老車人生吧!


瘋狂達人境界

林Sir&E34 525 Twin Turbo

        癡跟狂其實境界並不相同,如果只以癡來形容林Sir,恐怕不足以詮釋他對E34的熱愛;這部92年出廠的525,林Sir在96年購入後就瘋狂的陷入E34的美好世界,原廠的M50引擎雖然起步反應不是很輕快,但中尾速的勁道卻讓人津津樂道,但是林Sir卻不感到滿足,因此一系列的魔鬼改造計劃就此展開,也讓林Sir從此由癡轉化為狂的境地。如果單從外觀來看,這部外表狀況相當漂亮的525並未顯露出過多的殺氣,但是一旦掀開引擎蓋,恐怕就會讓人倒吸一口氣了,由直列六缸排氣端拉出的兩顆香菇頭讓人感受出詭異的氣氛,仔細端詳更是大為震撼,沒錯,這部E34就是以M50引擎為基礎所改造的TwinTurbo式樣,以兩顆IHI混種渦輪為主角,加上全數自製的管路及中冷器,看的見的部分都是出自林Sir之手,憑藉自身對於車輛的專業,挑戰一向以NA最強自居的BMW,將其轉化為渦輪巨獸,一顆渦輪負責三缸的配置,加上0.9bar的增壓值設定,林Sir謙虛的表示目前馬力約在300出頭,引擎內部也施以降壓縮比的動作,目前壓縮比約為8.5,至於歐洲車最難搞的電子系統在渦輪化之後勢必得想辦法進行調整,日系的e-manage可程式電腦在林Sir不畏艱難的精神克服下,也順利用在E34身上進行供油曲線的調整。周邊搭配則包含自製的輕量化飛輪、普利、離合器壓板來減輕傳輸負荷,至於E34最為詬病的散熱問題在渦輪化的工程後勢必更為雪上加霜,有鑒於此林Sir採用自製的鋁製加大水箱及自行開發的電子強力風扇來排除散熱不足的問題,這一套產品在E34玩家間相當盛行,確實解決這款老駒散熱不良的「眉角」。經過這樣大幅度的動力改造工程後,在搭配大五速變速箱的條件下,本車早已晉身300俱樂部之列,尤其中尾段加速之猛暴,乘坐過的車友都相當難以忘懷。而另外手工燒製的排氣管完全是以大馬力為考量,聲浪渾厚紮實為BMW一貫的特色,全力衝刺時夾雜著洩壓閥的聲響更是令人感到詫異,剛硬的車身線條及中肯的造型實在讓人難以與300km/h以上的實力相聯想。



        既然本車擁有超過300km/h的驚人實力,底盤及制動系統更是馬虎不得,台產特殊訂製的避震器雖然沒有名牌的光環,卻是林Sir依照需求精心訂製而來,實際效能也同樣令人滿意,而18吋的胎圈組合不僅讓E34的外型更加兇悍,重要的是能提供更佳的巡航貼地性;分別流用自F50及EVO的前後Brembo卡鉗在高速煞停的場合相當實用,也是最為必要的改裝,畢竟這樣一部大馬力且車重不低的老五系列,煞車效能的要求相形需更高才行。本車的另一項改裝重點則集中在後車廂部分,手工製作的防爆油箱及汽油泵浦出現在溫文儒雅的E34身上絕對夠令人驚訝,加上自行開發的汽油冷卻器外加電子風扇,完全是標準競技車的扮相,車尾側的鯊魚鰭也並非裝飾用,肩負任務是將汽油冷卻器的高溫帶出車外,各項巧思都顯出車主用心,玩老車的玩家所付出的心血,確實非一般人能夠想像的,愛車的瘋狂心境,也同樣不落人後。



        面對這樣一部高速惡獸,採訪當日僅在一般道路試駕殊為可惜,不過綿延不絕的動力輸出讓人有用不完的錯覺,不難想像本車在高速區域的推力有多強悍,而E34最令人津津樂道的另一項重點就是車身的剛性及高速行駛的穩定度,即使本車已經車齡高達14歲,加上大馬力的長期摧殘,但是行駛於一般道路卻依舊四平八穩且未出現任何惱人的雜音,精湛的德國造車工藝隨著歲月而展現價值,難怪林Sir會對其如此執著,林Sir更說道:既使現在的新車都相當吸引人,但是一定會繼續與我的E34奮戰下去!看來林Sir與E34的老車人生將會不斷的延續下去。



音樂人的紫色魔力

小K&Alpina式樣E34

        從事音樂製作的小K同樣是E34的堅持者,尤其對於Alpina這個品牌情有獨鍾,所以自己的愛車當然朝著Alpina式樣邁進,全套的空力套件、輪圈以及18吋多爪式胎圈全數為Alpina部品,整車淡紫色的烤漆更是Alpina的直接象徵,絢麗中帶有一絲神秘氣息,就是Alpina這個品牌帶給筆者的第一印象,而這輛E34的外觀與車主小K極為相襯,一眼就能看出小K是以濃烈的個人風格去打理自己的愛車,不追隨主流品牌及外觀改造手法,以自己喜愛的調調進行設計,進而透過自己的巧手將操駕環境陳設為自己喜愛的樣貌,也是一種愛車的堅持。



        除了外觀進行改造外,由於原車的M50引擎經過長時間的摧殘性能已經大不如前,為了延續E34的精神,小K選擇落入3.0升的M54引擎還找回活力,同時為了保持傳統節氣門的設計,特別保留原先歧管之前的部分,為的也是想要留住直接的油門反應。除了換裝年份新且動力較大的引擎外,排氣系統也換上超級春天的頭段、金屬觸媒及Dinan的尾段,動力雖稱不上猛暴卻也算是快意順暢,加上自行開發利用電磁閥控制的方向盤後方手自排撥桿,動力的發揮更加明確,對應一般道路使用,這部Alpina式樣的E34已經輕鬆自在。



        底盤的強化是小K看的比動力還重的部分,Dinan Stage4避震器組不論是高速巡航或激烈過彎都表現的相當稱職,18吋的胎圈組及235的胎寬也功不可沒,而源自F50的煞車卡鉗效能相當優異,也是E34玩家流用時的首選。上述的底盤改裝雖然不是樣樣具備,但是以E34深厚的底盤功力經過這些套件的點綴,戰力其實已經相當驚人,而這項優異的體質也是小K鍾情E34的主因,遇到好的事物就會一直堅持下去,身為音樂人的小K不論對音樂或車皆是如此,而這份堅持,也反應在小K的事業成就及愛車的完整度上,小K與E34,絕對是完美的組合。



V8 Power逆襲

巧吉&日規540

        撇除E34 M5不說,540再E34家族中的地位絕對是屬一屬二,4.0升V8引擎足以表徵其旗艦身價,但是由於這款車在台灣的數量並不多,所以如果有心要買二手的540,透過外匯商由日本引進中古車其實是不錯的方式,畢竟以日本當地的用車習慣來看光是車況應該就會比台灣當地的中古車來的好上許多,而且價位也相當合理;人稱巧吉的年輕540車主就是循此管道來獲取這部日規版的540,其實如果從外觀來看,日規的540跟台規並無明顯差異,較容易分辨出的就是本車採用後貼隔熱紙前不貼的方式是依?日本的道安法規,這也是研究日規車型的讀者較容易看出的部分。巧吉在購入這部日規540後其實並未進行大幅度的改裝,僅針對底盤換裝倍斯登避震器組及AC 18吋胎圈來提昇行車穩定度,最主要的原因當然還是因為車況實在相當不錯,另外購入後巧吉更大費周章的將全車內裝更換為M5式樣,所費的精神跟心思實在令人折服,當筆者問即為何會鍾情於E34,巧吉表示當初也是受到親哥哥的影響,長時間感受老哥愛車的沉穩及紮實,加上自己對於E34的獨特剛硬線條也深深著迷,便著手尋找心目中的愛車,如今不僅愛車入手且基礎改造也已完成,巧吉也將和心愛的540展開美好的老車人生。



M50手排戰力提昇

阿銓、Gaga&525MT

        除了掛渦輪、換引擎外,如果原廠的M50引擎狀況夠好,其實就算只是E34 525也能有相當搶眼的性能表現,接下來這兩部525MT就是最好的實例,阿銓在某次偶然的機會下坐著Gaga的525MT體驗到了高速的威力,一路輕鬆直上240km/h的極速毫不拖泥帶水,而且車身的穩定度更是令阿銓驚訝,當下決定追隨Gaga的腳步尋找一部狀況良好的E34 525;Gaga與阿銓不同的是他所擁有的座駕其實是家裡留給他的車,因此在更加深厚的情感基礎下,對待這部525自然更加用心,為了換取更直接的性能輸出,廢除自排改以大五速手排變速箱應對,能將M50的潛力完全激發,加上台製中尾段有效提昇排氣效率,讓這部525加起速來也相當有氣勢,一點都不像一部92年出廠的老車所發出的怒吼。至於底盤的改裝除了看的見的AC鋁圈外,倍斯登的避震器也是重點,對應E34不算輕的車身表現的相當稱職;整體而言Gaga的525 MT雖然改裝幅度不大,但車況卻維持的相當優異,對於口味沒那麼重的玩家而言,這或許就是另一種成就感吧!



        關於受Gaga影響的阿銓,經友人的幫助下也同樣順利找到一部心目中的理想車款,而一切雖然只是起頭,但從他滿意的笑容來看,也將追隨夥伴們展開一段屬於自己的老車人生。 


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