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輪圈改造全紀錄 極致輕量單片式鍛造鋁圈

資料來源:Goo 車訊網     2016/10/11
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在所有輪圈類別中,「單片式鍛造輪圈」雖然無法做到像多片式輪圈般的超深唇設計,與多樣化的顏色配置,不過卻是追求極致輕量化的最佳代表,也是最重視性能表現的輪圈款式,也因此成為輪圈改造中,最多人擁護的風格。


此為鑄造輪圈剛凝固成固態粗胚的樣貌,由於製程中只在常態重力狀態下成型,在沒有經過重壓情況下,分子密度一定比鍛造製程來得低,且還有可能殘留氣孔在內部,因此需以體積去換得強度,重量自然比鍛造輪圈來得重。


鍛造 vs.鑄造輪圈 強度與重量的拉鋸
對於性能玩家來說,改裝輪圈的目的除追求車輛外型的性能化與胎圈尺寸的升級外,很多車主更希望能找到一顆重量比原廠鋁圈輕上許多的輪圈,以獲得更敏捷的加速反應,然而輪圈是需負責承載車重與路面衝擊的滾動零件,如何在減輕重量的同時兼顧強度,就需從製程與材質上來著手起,這也是為何會有鍛造鋁圈的誕生。據國內Rays與TWS輪圈代理商冠如國際掌門人-周祐平表示,其所代理的這兩個輪圈品牌,都是以製造鍛造輪圈聞名於車壇,而鍛造輪圈與常見的鑄造輪圈,其最大不同之處在於製程差異。先談較常見的「鑄造」輪圈製程,其工法是將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中,並在重力作用下使液態鋁水填滿模具,並靜待冷卻使鋁水凝固成固態粗胚,此時粗胚已有鋁圈的基本外型,例如:輪輻型狀、尺寸等,之後再透過後續的CNC加工,提高鋁圈表面光滑度與整體真圓度,使其成為可使用狀態。


鍛造鋁圈的重量通常比鑄造鋁圈輕上25~30%的重量,以Rays 18吋8J的產品為例,重量大約都可控制在7.8公斤左右,可說是相當輕盈的重量,且如果以1:15的輪下:輪上重量比去換算,每顆鋁圈減輕1公斤,約是少承載60公斤的乘客。


反觀「鍛造」製程,則是將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中,接著不斷用極大的力量(約1萬噸)沖壓撞擊鋁材,使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀,再經過CNC加工進行輪輻的造型雕刻,也因為鍛造過程中,固態鋁材經過不斷的沖壓,所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實,且沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡,因此同樣體積或厚度下,鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多,因此鍛造輪圈能以較薄的Rim與較細的Disk,來獲得與鑄造輪圈相同的強度,如此一來將能減輕不少重量,相同尺寸下鍛造輪圈約可減少25~30%的重量。值得一提,同樣都是鍛造輪圈,單片式的重量一定可以比多片式來得輕,不過若要追求深唇效果,多片式鋁圈則比較可以透過結構上的差異取得優勢,甚至到負ET值的程度。

鍛造鋁圈從外觀上來看,會有一些特徵可以分辨出來,例如輪輻造型比較剛硬、俐落,且有些上面還看得到CNC的銑床刀痕,增加不少機械加工質感。


1:15的重量放大比 輪下重量不可忽視
鍛造輪圈在擁有「輕」的特點後,對於車輛性能有多少幫助呢?據周祐平表示,輪下重量對車輛性能的影響,據BBS官網上曾表示的數據為依據,輪下1公斤約為輪上15公斤,如果每顆鋁圈都輕1公斤的話,約可減少一個60公斤乘客的重量,對車輛性能表現當然有絕對影響,不只加速性能變快,還能減短煞車距離並延長輪胎壽命。


 


不過由於鍛造輪圈不論是製造設備的成本、加工程序,或生產速度等,都較鑄造輪圈來得高且慢,因此鍛造輪圈的價格自然比鑄造輪圈高上數倍,不過對於喜愛鍛造輪圈稜角分明的Disk造型,與輕量化帶來性能提升效果的高價車主而言,單片式鍛造鋁圈還是相當有效益的改裝投資。


雖然鍛造鋁圈的強度會比鑄造鋁圈來得高,不過不代表具有金剛不壞的特性,每個鋁圈都有其最大載重值,並且標示在鋁圈上,有些品牌還會在箱上標示不可使用於過重車款上,有安全上的疑慮,使用前需特別注意。


最後,周祐平也提醒大家,雖然Rays鍛造鋁圈的檢驗標準比日本官方JWL嚴苛1.5~2倍之多,強度也比鑄造鋁圈高,但使用前還是需注意每顆輪圈提供的最大載重值,多數輪圈的最大載重值約為640~700公斤左右,應付2噸重的車輛都沒有問題,不過如果要安裝到像X5、Cayenne、Land Rover等LSUV車款,或Bentley、Rolls-Royce進口超大型房車上時,可能無法應付突如其來的路面坑洞衝擊,造成Disk斷裂,因此最好遵守此最大載重值的規範來使用輪圈,才能守護人車安全。 


 

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