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輪圈改造全紀錄 華麗性能兼具多片式高檔輪圈

資料來源:Goo 車訊網     2016/10/11
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協力/D2 Race

在所有輪圈品項中,堪稱最終極也是最高檔的款式,當以多片式輪圈莫屬,尤其是採用全鍛造工法製成的多片式輪圈,更是當中的極致表現,為何輪圈會有多片與單片之分,以及兩者間各別存在的優勢為何,筆者將會在此一一為大家說明。


為確保輪圈不會漏氣,三片式鋁圈都要在接合縫隙上塗上密封膠,不過萬一Out Rim或In Rim遇到點對點的強大撞擊時,三者可能會產生位移,導致密封膠剝離鋁圈表面,而產生漏氣情況。


多了一片效果加倍? 多片輪圈vs.單片輪圈
輪圈對車輛的影響,不只在於動力與底盤部分,其實它也是外觀件的一種,也就是造型好不好看也很重要,因此如何讓輪圈同時擁有性能本質與華麗外型,是輪圈製造工廠需要同時考量的項目,也因為如此除了常見的單片式輪圈外,隨著玩車人的需求,慢慢地外型有著高檔氣息的多片式輪圈開始出現在車壇中。從字面上的意義來看,所謂單片式輪圈,就是指輪圈是由單體構造所製造而成,相對的,雙片式或三片式輪圈則是指由二或三個部品所組合,例如將輪圈的外圈部(Rim)和中心部(Disk)區分成二或三個獨立物件,再利用焊接或螺絲固定方式來組合成形。

這是D2 Race目前積極開發生產的雙片式全鍛造鋁圈的剖面圖,可以明顯看出Rim是一體成形,在透過螺絲與Disk結合在一起,如此就能擁有深唇、ET值調整範圍高與強度佳的優勢,更不用擔心Rim會出現漏氣問題。


到底多片式輪圈相較於單片式輪圈而言,有什麼樣的差異性呢?關於這點本刊找了擁有深厚底盤套件研發能力的D2 Race掌門人-廖志賢作為採訪對象,希望藉由他多年來參與國際賽事,使用各種高檔競技輪圈的經驗,來為大家分析兩者之間的優劣,值得一提,D2 Race的輪圈生產部門目前已成立且積極運作中,相信廖志賢對各種輪圈的了解,會比一般使用者或底盤技師更加熟悉。據廖志賢表示,至於單片式輪圈的優點,在於製程簡單、剛性強,而且成本也能夠抑制得較低;多片式輪圈最大優勢在於外型的多變化,由於外圈部的Rim與中心部的Disk,是不同部件所組成,因此各個部分可以使用不同材質或工法來製造,例如以鍛造外緣部來搭配鑄造中心部,或是以鎂製外緣部來結合鋁製中心部等,因此可以透過更多元的組合方式,而造就出輪圈在強度或重量上的優勢,不過相對的這類輪圈的售價也會比起單片式要來得高。

 


三片式輪圈易漏氣 雙片式可兼顧各優點
值得一提的是,由於三片式輪圈的外緣部還可分成Outer Rim和Inner Rim兩部份,因此在材質搭配上也更加多元,而且由於外緣部的裡外兩側和中心部都是屬於三個獨立部品,因此除了可以透過更換外緣部來改變輪圈的J值或ET值外(即寬度與Off Set),萬一其中一部分損壞,在維修時也只需更換損壞的部分即可,具有更高的便利性。


雙片式鋁圈還擁有單片式鋁圈所沒有的Disk隨意搭配優勢,只要PCD、孔數與直徑相同,就可透過更換Disk中心盤的方式,隨時調整其造型、顏色與ET值,想要四輪鋁圈造型各異也沒有問題。


雖然三片式輪圈有著ET值與J值容易調整的優點,不過在真正使用時卻有一致命缺點,那就是遇到撞擊時容易因內外Rim的位移與變形,使兩者間出現空隙而導致輪胎漏氣,雖然內外Rim在組合時會使用螺絲固定,且接縫處會使用塗上密封膠防止漏氣,不過輪圈是在地上滾動的零件,需隨時承受從路面而來的震動與衝擊,時間一久很難避免密封膠會剝離鋁圈表面,而此問題在雙片式鋁圈上是不會發生的,因為雙片式鋁圈只分成外圈部Rim與中心部Disk,Rim為一體成形不會有漏氣問題,又能兼顧ET?調整的靈活性與中心部隨時可更換的便利性,因此D2 Race經過縝密測試與考量後,最後決定以雙片式鋁圈為當前首要生產的鋁圈款式,且所有部件都是採用鍛造材質製成。


D2 Race還特地打造縮小版的輪圈,裝在精美木箱內,送給全球各地代理商,讓他們可以在客戶面前,快速組合各式各樣的輪圈造型,以供改裝前款式參考。

 

堅持採用鍛造材質 質輕強壯外型俐落
除了選擇同時兼具性能與實用性的雙片式鋁圈為主力產品外,廖志賢還特別堅持整顆輪圈都須採用鍛造材質製造,目的就是希望能打造出同時擁有輕量化、高強度與美觀性的雙片式輪圈。輪圈的材質大致上可分成鑄造與鍛造兩種,其差異筆者放在另一個單元來闡述,在此不多作說明,只簡單的說明鍛造材質的輪圈最大優勢在於「輕」,能使車輛擁有更快的加速性、更靈敏的操控性、更犀利的制動性能與更不易熱衰退的煞車系統。且在此同時強度有時還比鑄造輪圈來得高,可承受更大的撞擊力而不易變形,因此可說是同時具備輕量化與高強度的雙重優勢,在此前提下製造輪圈時就能使用更細的「輪輻」為造型,打造出俐落且充滿視覺張力的輪圈,讓輪圈能為車輛外型的性能氣息添加更多分數。

右邊為加工前的鍛造圓盤粗胚,左邊則是經過CNC加工後的Disk中心盤原型。


而廖志賢還進一步向筆者表示,輪圈本身是以滾動方式來進行運作,因此整個輪圈所有角落的重量是否對稱一致,與Hub接觸的平面是否正確、與胎唇密合的外圈部真圓度是否沒有變形,都會影響一個輪圈滾動時會不會產生抖動的關鍵原因,且部件與加工次數多的大尺寸多片式鋁圈,一旦其中一個加工環節出錯,就會影響整個輪圈的品質,所以需檢驗的細節會更多,為此D2 Race才會不惜斥資成立鋁圈部門與獨立生產線,透過完善的QC流程,並保留90%以上的製程於廠內完成,來確保生產品質的穩定與高標準。
 

D2 Race廠內特別創立一個輪圈部門,用來設計與生產輪圈,廠內也有多部CNC電腦車床與銑床機器,只負責鍛造圓盤粗胚的加工,因此才能提供客製化輪圈的服務。

 
 


為滿足各種需求 客製化生產方式
既然輪圈本身屬車輛外觀件的一種,因此購買者的需求就會相當多樣化,有的人希望鋁圈能與愛車烤漆一樣顏色,有的則是希望能有獨一無二的款式來使用,以彰顯其個人獨特品味,而這些需求在過去只能從各種輪圈型錄中,找到一款接近自身需求的輪圈來使用,或是磨掉原本色漆,拷上自己喜歡的顏色,不過現在有了D2 Race的鋁圈後,不再需要勉強自己接受別人做好的輪圈款式,而是可以天馬行空的提供各種需求給D2 Race,他們將提供客製化製作輪圈的服務給大家,且尺寸從18~22吋都能對應。
 

 

 
廠內原本就設立烤漆部門,可針對訂單內容,進行上漆動作,且D2 Race表示,只要顧客能提供杜邦漆料的色號,就能調出正確顏色來塗裝輪圈。


不論是最基本的J值、ET值、顏色或是進階一點的輪幅造型等,只要有粗略想法,能畫出基本設計稿,D2 Race就能針對其需求,評估整體強度、耐用度與平衡性,並通過各種安全法規測試後,製造出最貼近使用者想法的輪圈,讓輪圈突破以前不易訂製的藩籬,使其也能成為彰顯車主個性的媒介,畢竟這年頭獨一無二的東西才是最有價值的東西。
 

每個完工後的輪圈都會進行表面多點真圓度與動態平衡測試,確定輪圈在製造過程中,沒有出現變形或加工品質不良的情況後才會出貨,當然每個款式的輪圈也都會送到ARTC進行強度與耐久測試,畢竟攸關行車安全的零件可不能馬虎。


值得一提,別擔心找不到喜歡的顏色,廖志賢表示,只要能從2萬多個杜邦色號中找到您要的顏色,並提供正確的色號,D2 Race就能調配出該顏色,且完全不會有色差問題,喜歡與眾不同的車主們,或許可以透過D2 Race的客製化輪圈服務,打造出獨具話題性的輪圈造型,讓愛車成為車聚時的目光焦點。

 




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