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從天而降 冷門SAAB很熱血

資料來源:Goo 車訊網     2010/01/22
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SAAB的冷門絕非車壞,是「從天而降」的驕傲,讓他們多年來總是孤芳自賞,天生好動的渦輪、強韌安全的結構,儘管SAAB強調的總是只有「安全」,骨子裡卻十分性能!
文/圖˙Viper
講到車界玩渦輪引擎的名廠,很多人會立刻想到Mitsubishi的4G63、Nissan的SR20DET和VAG的2.0TFSI,然而很多人卻忽略了SAAB其實才是玩渦輪起家箇中老手。雖然Turbo早在1907年就開發出來,不過一直都運用在飛機和卡車頭居多,1976年SAAB的推出全世界第一部搭載渦輪增壓引擎的量產車SAAB 99,而將Turbo發揚光大的車型則是SAAB 900,以1978年的2000c.c.能創造出145hp/24kgm的輸出功率,已經和同期的BMW 528i不相伯仲!
然而SAAB雖然是足以滿足許多性能迷的好車,但多年來孤芳自賞的經營策略,卻也是造成SAAB冷門的主因,就如同「原廠60周年紀念冊」中引用英國詩人藍道所述:「我的晚餐也許會延遲,可是餐廳將燈毀輝煌,賓客雖少,卻都不凡。」這,就是SAAB。
不過正所謂「十年河東,十年河西」,由於品牌冷門而大跌的中古行情,卻讓入手中古SAAB成為一樁美事,也就是說想要擁有一輛二手SAAB,大約只要同年份BMW六成左右的行情即可享受歐洲精湛的造車工藝。
不過內行的讀者可能會想:「SAAB中古車便宜也是應該的啊!」再好的造車工藝,只要車齡一到,總是有些零件陸續要汰換,但因為銷售量欠佳的SAAB幾乎沒有副廠零件可用,當修起來比買車還貴的時候,有幾個人願意修?因此「沒得修」和「修太貴」,變成了SAAB中古行情的毒藥。因此一間專玩SAAB的保修廠,不僅要具備維修SAAB的專業技術,充足且便宜的汰換零件更是成就這個「獨門生意」的必備物資。
復刻經典SAAB 900
1986-1993(俗稱老900)
台灣引進的第一款SAAB,可追朔到1986年,也就是俗稱「老900」當道的時代,別看老900一副老態龍鍾的模樣,整理起來可是比後繼車款NG900、9000、9-5、9-3都別具一番風味,「老900」在SAAB迷心目中的地位,就如同Bimmer心目中的E30 M3般愈陳愈香。至於1994-1998年推出的NG900則是大改款,整個車體造型已完全不同,味道也不一樣了。


實用長青SAAB 9000
1989-1998(首批1985)
台灣的9000車型,說年輕不年輕,說老也沒多老,差不多就和現在還滿街跑的Honda Civic K6、K8同期。SAAB 9000是1995年後是最成熟穩定的車型,原廠Aero版搭載的16V渦輪引擎即有200hp,加上OEM與中古零件超多、維修容易,所以在SAAB 9000至今日也還有很多人開,當年還是各區特警、縣警隊、憲兵隊隊長的座駕。

冷門稀有SAAB 9-3(9400)
1998-2003(俗稱舊9-3)
舊9-3(9400)的時期可說是SAAB的最低潮,論實用不如9000型那樣資源豐富,論經典沒有900型復古,論帥氣更比不上目前市售主力的新9-3(9440)和9-5(9600),唯一支持SAAB迷購買的理由只有「稀有度」。
受訪車輛簡介
9-3 Viggen全球限量款2.3MT
Maptun 315HP/45.9kgm
加大噴油咀465c.c.,Aero加大進氣管組、手工頭段,
TD04渦輪升級15-19T、Forge排壓閥,T5進排氣凸輪軸(2.3 NA版)、Walbro 255 LPH汽油泵浦,Forge加大中冷器、JT全段排氣管76mm,Aerotun前三角架強化襯套組,Greddy OBD2觸控整合監控系統、Muptun渦輪錶、Aero25mm後平衡桿。

中流砥柱9-5(9600)
1998-2009
分別於1998年和2003年引進台灣的9-5與9-3,可謂SAAB目前的中流砥柱,不僅外型出現了符合時代潮流的轉變,Ecopower引擎科技也改善了一般渦輪引擎缺乏環保與油耗量高的缺點。Ecopower引擎科技包含了Tronic管理系統,監控每一滴燃油都發揮到極致,以及減輕所有運轉零件的重量,以減少引擎摩擦,以氣門挺桿為例,就是利用鎳鈦合金成功的輕量化和縮小體積,減少引擎負荷,同時還能經得起高熱應力的摧殘。9-5車系共有三種設定,分別為Arc、Vector與Aero,前兩者分別搭載185hp/28.6kgm和220hp/31.5kgm的直四2.0升的渦輪引擎(B205),後者則過調校與加大300c.c.排氣量(B235R),讓動力上漲到260hp。
受訪車輛簡介
9-5Aero 5AT
Maptun 315HP/45.9kgm
TD04渦輪升級19T,加大噴油嘴465c.c.,Aerotun加大進氣管組,原廠空氣濾清器加大進氣管,Aerotun高流量空氣濾芯,Walbro 255 LPH汽油泵浦,3.5bar油壓控制器,ETS加大Intercooler,自排冷卻器,Hirsch 70mm中尾段排氣管,自製70mm前段排氣管+賽車觸煤,
前三角架改前後點強化襯套組,Koni黃筒避震器,前+後330mm加大碟,後雙活塞卡鉗,金屬煞車油管,Aerotun引擎室拉桿+後加粗平衡桿22mm(原廠17mm),Defi儀表組(渦輪/排溫/油壓/油溫/燃壓/水溫/車速),Hirsch Style前保桿&2002年3片式水箱護罩。

 

Ecopower使B205/235引擎非常強健,Tronic管理系統讓渦輪車也很省油

0-100km/h成績6.3秒
中堅份子新9-3(9440)
2003-2009
而年份更新的新9-3(9440),動力科技則比9-5(9600)更上一層樓,不僅引擎上座與本體換成輕量化鋁合金,肚內更大量使用鍛造曲軸、強化連桿,以及重新設計的凸輪軸、活塞等。而且9-3的B207為反置引擎,渦輪坐落於擋火牆之間,一來可使觸媒加熱更快、降低油耗,二來可改善車身前後重量比。而且9-3(9440)也首度加入了V6形式的2.8引擎,原廠動力250hp雖然不算特別高,但所有硬體不變,僅升級軟體便升級到290~300hp。
受訪車輛簡介
9-3 Aero 2.8L 6MT
BSR 285HP/48.96kgm
Aerotun高流量空氣濾清器、電子可調節汽門控制器組、加大中冷器、Aerotun全鋁製加大水箱、Koni黃筒避震器、Hirsch彈簧、前AP四活塞卡鉗+33Omm碟盤、Aerotun引擎室拉桿。

9-3是台灣引進的SAAB車系中,唯一搭載V6 2.8升引擎的車款,升級潛力頗高!

跳耀式進化SAAB 9-3 X
2009/11/5起
為了紀念SAAB 造車歷史滿30年(1967年的SAAB 99),SAAB在2007年法蘭克福車展曾推出一款限量車的9-3 Turbo X,搭載V6 2.8升280hp渦輪引擎、Haldex第四代全時四輪傳動系統XWD和SAAB獨家專利的eLSD,當時全台灣僅分到25輛,瞬間銷售一空。而今年11月5日SAAB將搭載240hp直四2.0渦輪引擎的9-3 X市售,算是一圓當初來不及買9-3 Turbo X的人的夢想,台灣第一批5輛也在短短一個禮拜內賣完, SAAB粉絲花這225萬毫不手軟。

 

9-3 Turbo X和9-3 X所搭載的第四代Haldex XWD系統,顧名思義就是將前代僅可前後輪獨立差速的三代系統,進化成可四輪獨立差速。而且差速器體積更小、更輕

 

新9-3全面升級210hp的全鋁合金B207引擎,且台灣總代理今年更直接升級Hirsch 240hp軟體,誠意十足
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