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Civic EG好車漸難找收藏整理燒錢又費工

資料來源:Goo 車訊網     2010/01/21
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Q
Viper你好,聽說你是開喜美K6的,而且對Honda挺有研究,可否請問一下,我最近想買一輛K6來收藏,並且朝原汁原味方面去改裝,請問車身、底盤、懸吊、引擎這幾方面,我該怎麼選擇?
(台北縣新莊市/徐伯衍)
A
「研究」不敢當啦!說起來我還是車界晚輩,大家交流交流。就我所知,以Honda EG6(台規K6)而言,在當年還沒有Type-R的那個時代,最性能的版本當推日規Si-R,其次則是美規Si和DX中,而美規Si因為是早期少數有天窗的平價車款,所以深受喜愛拉風的年輕人喜愛,因此很難找到真正沒有碰撞過的車子,倒是長得跟國產K6一模一樣的美規DX因為是自排車,所以較少被拿來呸車,車身結構完好如初的機會較高。
底盤方面,四孔底盤的EG,以你原汁原位的期望而言,基本上只要檢查狀況是否正常,汰舊換新即可,不過考慮到15年前的汽車設計觀念和現代差異頗大,EG原廠14~15吋的輪圈在現代視覺觀下略嫌太小,所以若剛好看上的加大輪圈為5孔114.3,可考慮更換Integra DC2的五孔底盤,基本上DC2的底盤零件與EG絕大部分都相容,只要零件湊齊,剩餘施工的事情交給改裝店煩惱就好。
有人因為嫌DC2的五孔底盤套件太貴,所以想利用轉接座將EG原本的4孔100改成5孔114.3,但這種雙向轉接座至少要2.5公分厚才能同時容納原車HUB的螺絲和用來鎖五孔114.3的另一組螺絲,一下拓寬那麼多必定會使輪胎磨到葉子板,如果你是追求美式大爆龜的車主也就罷了,但原汁原味的改法恐怕不適合這樣搞。
懸吊方面,多如牛毛的避震器品牌就不在此介紹了,只是如果你打算將愛車列入收藏品的話,多花點錢買明牌,當然會比買消耗品等級的國產品牌來得有質感。另外有人會問移植DC2的加粗防傾桿好不好,我只能說:「沒有好不好,只有適不適合。」
引擎部分,雙凸引擎的選購重點可簡分三個等級:由便宜到貴依序為「B16A、B16B、B18C」以NA改法而言,盡量不要挑1991年以前的B16A,因為那時的舊引擎只有160hp,1992~1995年雖有170hp/7800rpm的B16A,但其中仍潛藏B16A2、B16A3這些不足160hp的「海外版」,如果可能的話,盡量購買年份最新(1996~2000)且有170hp的B16A4。至於搭載於EK9 Type-R身上那顆185hp/8200rpm的「紅頭B16B」就不必擔心,「只此一款,別無分號」,只要年份是1998~2001年就放心買吧!最後是B18C,也有分「黑頭」和「紅頭」,黑頭的價格差不多,馬力相差也只有個位數,就不特別介紹!但擁有近兩倍價值的195hp/8200rpm「紅頭B18C5」,就要小心是不是被換個紅色汽缸蓋的混珠魚目,由於B18C5乃是搭載於1998~2001年出產的Integra Type-R,所以如果引擎上印的年份在1997年以前,都是假貨!。
單凸引擎的部分,基本上我只以「舊換新」的角度在看,但當然也要選年份最新,馬力最強的幾顆囉!其中1996~2000年搭載於美規EX的D16Y8為上上之選,或者乾脆換顆2002年的D17A2扭力更強,擴缸10條後還能升級為1.8升的排氣量,是升級Hi-Cam和凸頂活塞的NA一拜最佳本體選擇。
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