俗話說「一低遮三醜」，也正說明了大多數人在換裝避震器時的主要原因，那就是降低車高，不過在筆者的認知裡，換裝避震器除了要將車身降低外，最主要的還是在於操控的提昇，雖說底盤的優劣決定於原廠懸吊型式的設計，不過攸關操控表現的關鍵卻取決於避震器！所以避震器可以說是整個底盤的靈魂。
目前市面上能購買到的改裝避震器，從設計複雜度來分類，大致上可分為二種型式，一種為俗稱「套裝型」的原廠升級版本，另一種為時下最常見的「Hi-Low Kit-高低可調型」等兩種，筆者就先來介紹何謂「套裝型避震器」。
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| 套裝避震器的外型看起來很像原廠避震器，乘坐起來會稍微硬一些，車高能降低的幅度也有限，比較適合只想稍微強化底盤反應的車主使用。 |
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「套裝型避震器」外型上跟原廠避震器比較類似，採用的彈簧多為大直徑設計，與高低可調型避震器的小直徑，且直捲式彈簧有很大的不同，且多數都無法調整車高，只能透過彈簧的長短或軟硬來設定車身高度，因此該產品又有另外一種名稱，叫做「原廠強化型避震器」。這種避震器坐起來不會感覺很硬，車高也無法降到把輪胎藏到輪拱內，價格則是位於原廠避震器與高底可調避震器之間。
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| 有些高階的套裝避震器還具備軟硬可調功能，可應付不同的使用狀況。 |
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從功能面來看高低不可調的「套裝避震器」似乎顯得很不Racing，有種不太夠用的感覺，雖然這種想法與事實並不一定相符，不過大家會這麼想筆者並不感到意外，原因在於國內流行Hi-Lo Kit避震器已久，因此套裝避震器才會逐漸被車友們所忽略，但其實開過國外原廠性能車的車友們（例如Civic Type-R、M3/M5、Impreza STI）都知道，一組「量車打造」的套裝型避震器，在過彎可獲得不錯的側傾抑制能力，遇顛簸路面時又可發揮良好的吸震能力，是可兼顧操控與舒適性的好產品，如果只是街車用途的話，整體表現或許還比Hi-Low Kit產品更為全面，如果您只是想要改善車身側傾問題，同時讓車高降低一些，又不想坐起來太硬的話，或許套裝避震器是不錯的選擇。
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| 多數套裝避震器的上座，都須沿用原廠部品，因此價格會比高底可調避震器還要親民些。 |
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