2017 R35 GT-R的引擎室內還是搭載VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓引擎，不過最大馬力從原本的545hp/6400rpm提升至565hp/6800rpm，最大扭力從64kgm/3200-5800rpm微幅上漲至64.5kgm/3300-5800rpm；且Nissan也重新調校了六速雙離合器變速系統及引擎中高轉速的反應。
此外，2017 GT-R在隔音NVH工程上也再進行強化，Active Noise Cancellation(ANC)主動噪音抑制系統利用BOSE環繞系統產生聲波來抵消低頻聲響。再搭配鈦合金排氣系統電子控制閥控制消音器共振，減少車內排氣聲響傳遞。除非你大腳油門，否則在正常的低高速行駛下，輪胎噪音，引擎運轉聲和排氣轟鳴聲都已變的更小，更安靜的車室內可以讓人輕聲細語的進行交談。
由於試駕的時間不長，因此早上取車，快速的拍完內裝外觀照片後，我們就直接前往最近的北宜公路體驗2017 GT-R的動力與操控。沒想到新店大太陽的晴朗天氣在進入北宜不久後開始變天下雨，道路變的非常濕滑，許多路段上都有積水，讓輪胎無法提供與乾燥地面一樣的強大抓地力。不過看來是我們多心了，這樣的天氣與道路狀況似乎無法對GT-R產生影響。
配備ATTESSA ET-S AWD全時四輪驅動的GT-R透過方向盤和穩定的車身告訴我們一切的動態變化都在它的掌握之中，加上它那直效、靈活精準的轉向，還有暴力級的加速推背感實在太迷人，讓我們很有信心的一次又一次的在短直線上大腳深踩油門，也一次又一次的提高過彎速度，直到心理極限;而GT-R身上的感測器隨時都在偵測車速、轉向角度、橫向G值、輪胎轉速等資訊，並對四驅系統進行前後扭力的分配(最多可逹0：100)，讓GT-R像軌道車一樣的穩穩劃過每個濕滑的北宜彎道。如果你夠大膽的讓GT-R出現滑移，別擔心，只要放鬆油門，GT-R的安全系統會與四驅配合讓車輛重新回到該走的路線上。
除了動力提升，車室更安靜之外，小編覺得這具六速雙離合器變速箱在低速的表現也比以往更順暢。之前試駕2015 GT-R或是再更早的車型，在1擋時都會感受到小小的頓挫與金屬撞擊聲，而在2017 GT-R身上頓挫感變的十分微小，金屬撞擊聲也很少聽到了。
