- 8月份總過戶數達到51,743部，較去年同期大幅衰退了12.2%，也連帶將五大品牌往下拉，跌幅大致介於10%~20%之間。再拿8月份各車齡佔比來對照去年同期時，以6~10年的跌幅最兇，達到-23.11%。另外，正值國內中古車市場的淡季，除了交易量有普遍下滑外，車商似乎也無法守住原有淡季的基本盤。不過，最近日幣屢創新低的現象，對於進口雙B車的貿易商明顯是一大利多。至於，未來會不會帶起一波雙B「優惠」潮，衝高低迷的買氣，或許過不久就會反應在實際的交易量上頭。
- 走入淡季的中古車市場，8月份是令人堪憂的一個月。除了過戶數較上個月短少近一萬部，而且也較去年同期衰退12.2%。當然，五大品牌免不了銷售也跟著往下掉。所以，除了Toyota跌幅在平均以內，但也衰退了10.4%。而其他四個品牌跌幅最重的Ford，更下降20.1%。另外，向來是國內中古進口車指標的M.Benz和BMW，以M.Benz表現較平穩，雖比起去年同期8月衰退3.12%，但過戶數還是維持在兩千部以上，達到2114部。而BMW衰退達9.40%，過戶數僅1813部。反觀Audi在今年6、7、8月以來呈現持續下滑，但單以前後年8月份，卻是進口車中少數正成長的品牌。
- 其他重點車款如Lexus在8月份繳出726部，比起上個月短少了122部，但和去年同期相比，卻小幅成長了1.11%。另外，Land Rover從去年的57部，成長到72部，成長幅度高達26.32%。Mini和Porsche也都有18%和16%的漲幅。Ferrai和Lamborghini成長更達到33%。所以，中古進口車熱門排行前三名M.Ben、BMW和VW表現不敵淡季的衝擊而呈現週期性的下滑。但其他冷門或稀有品牌並不受影響而逆勢成長。所以，整體而言會購買高單價且非主流商品的消費者，買車的意願鮮少因為開學季，或是繳稅而改變購車的意願。
- 日幣貶值貿易商樂翻
- 內文=以往中古雙B車的來源大多來自美國和歐洲市場，近年有移往日、韓的趨勢。以目前船期來看，從美國收購的中古雙B車一周大約有二~三次的船班，相較於歐洲一個月一次的船班來的密集。不過，貨源品質以歐洲較好，價格也相對較高，但配備部分不如美國demo car來得受歡迎。所以，過去貿易商常兩個區域找尋適合的商品。最近因日幣貶值的緣故，讓貿易商動作頻頻收購日本的歐規雙B中古車。一方面不外乎貨幣因素造成搶購風潮，另一方面日本中古車不論外觀、內裝的品質都相當不錯，因此不需要額外再做整理。最重要的是，距離近，更能掌握船期，節省運費。至於，在取得成本低、車況又好的利多下，車商是否會祭出一波優惠吸引消費者上門，還是會拉高價錢維持市場行情。
- 年底大選有人憂有人喜
- 內文=日前裕隆集團董事長嚴凱泰看衰年底選舉將不利新車市場，並認為原先預估上看40萬部的目標恐將下修到38.5萬部。這無非是對證在穩健發展的車市潑了一盆冷水。不過另一方面，和泰與台灣賓士可不這麼認為，甚至樂觀看待今年整體達到40萬部的目標將不是問題。當然，新車市場的熱絡同樣也代表著國內景氣有好轉的趨勢，連帶的民生消費能力也將提昇。就以往而言，新車市場的好壞會牽絆中古車市場的走勢。但這一兩年新車市場逐漸回穩的情況並未帶動中古車的買氣，不免讓人懷疑兩者開始有脫鉤的趨勢。或許是現階段M型化的社會結構形成了所謂h型化的消費型態。使得原本可支撐中古車市的中階消費群數銳減外，個人消費力也逐漸往下。因此，未來中古車市的經營走向必然隨著社會結構和消費型態做轉型，至於怎樣的轉型才能創造利潤，這就端賴車商們的智慧了。
   - Yaris因有不錯的車室空間與油耗表現，中古行情相對穩定
 - 對比去年同期，Audi在8月份的表現是進口車中少數呈現正成長的品牌。
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