文/小火車 圖/編輯部 設計/Judy
六月份中古車過戶數為54,853部，整體較去年同期衰退10.12%，這也讓國產五大品牌依舊陷於低迷之中，不過5年內過戶數表現由上個月的負成長轉為正成長，這也讓部分專營新古車的車商們得以短暫的喘息。即將邁入吉祥月(農曆七月)和緊接的開學季，稍稍回溫的車市勢必再度回到冷宮，然而下半年車市會繼續承接上半年的頹勢嗎？氣血不通的情況我們還能期待什麼？
上半年某中古車聯盟才推出「第三方認證」服務，相隔不到兩個月又發表全新的副品牌，動作之大之快讓不少同業頗有芒刺在背的感覺。不過，在換湯不換藥的架構之下，加上副品牌尚未打開知名度，到底能對消費者能產生多大的共鳴，也許非短時間就能看出其成效。只是令人不解的地方是，成立第三方認證雖有為車況把關之事更盡一份心力，但這卻與原本車況查驗模式有所衝突。但不論如何，消費者要求更透明、更有公信力的車況資訊肯定將是未來市場的主流，而過去「球員兼裁判」的特殊情況也將漸漸式微。
6~10年車跌幅最兇
六月份各車齡過戶情況還是以6~10年(含) 衰退最多，下滑的幅度來到-29.08%，其中又以7年車、9年車跌幅34.8%及38.6%最劇烈。總結上半年6~10年(含)車齡的過戶表現呈現一致的負成長外，跌幅平均值則落在26%。推測今年不佳的主因其中一項可能是市場「缺車」所導致。也就是說，早在七年前的金融風暴(2008~09年)導致當年新車掛牌數驟降，連帶也影響目前6~10年(含)的車輛數不足，使得過戶數比不上去年活絡。
當然，另一項重要的因素還是脫離不了「錢」的問題，諸如薪資、物價、房價都令許多人不滿意，再加上今年遇到多家車廠的進入汰舊換新的大改款潮，部分消費者選擇轉往購買新車，而口袋不足的則被迫延長使用時間。所以，以上兩大因素就是6~10年(含) 衰退劇烈的主因。
國產小車拉主KEY 雙B主力大失血
五大品牌小車上半年表現，Toyota Yaris今年1~6月過戶數總和達到4,452部，比起去年成長了6.48%，但6月表現卻比起去年下滑5.43%，或許是受到新車促銷的影響，舊款的Yaris對於消費者的吸引力似乎沒那麼高。而Colt Plus在6月份表現比起去年同期成長2.57%，上半年過戶總和達到1,997部，較去年上升了3.26%。至於Honda Fit在6月有261部的過戶量，較去年同期成長5.67%，但上半年1,381部的總過戶數也僅較去年成長不到1%。最後，Fiesta及March的狀況都不如去年，而呈現負成長。
Colt Plus上半年過戶總和達到1,997部，較去年上升了3.26%。
另外各品牌的主力車型，Toyota Vios及Wish不論單月或是上半年都呈現負成長，而休旅車Rav4則表現不錯，不僅單月成長達到15.32%，上半年同樣也成長了15.82%。而福特主力車型Kuga，單月成長了70.59%，上半年總過戶數為198部，成長了138.55%，這樣的現象反映出目前市場車源呈現穩定供應的狀態之外，產品本身的高C/P也是令消費者願意挑錢購買的主因。最後，冷門車款的運動休旅車Nissan Juke在市場供應量足夠之下，讓今年上半年度躍昇至80部的交易量，較去年成長了4倍之多。
轎車部份，去年六月推出的新一代Honda City在今年各個月內也有零星的過戶量，截至上半年度僅有21部交易量。廣告行銷相當成功的Livina在6月份過戶數達到656部，成長近八成，而上半年總和更達到3,438部，成長幅度有三成之多。Mazda的部分各車型表現不如去年。
雙B主力車型部分不論是3、5、7系列還是C、E、S-Class無一倖免的均呈現負成長。其中以S-Class跌幅最多，達到-21.86%。休旅車部分，量不多的GLK截至上半年過戶量來到152部，較去年成長了32.17%。而X5在上半年衝到888部的量，小幅成長1.14%。而福斯主力車型Golf今年上半年總和為2,391部較去年衰退6.53%，而經濟小車Polo更是衰退了14.26%。休旅車部分，相當實用的Tiguan在今年也頗受消費者喜歡，上半年達到342部，成長23%。保時捷的戰略休旅車Macan在6月份的過戶量達到14部，看得出來市場車源有越來越充足的趨勢，未來Macan肯定是保時捷在中古車市場不可或缺的主將。
車源越來越充足之下，未來Macan肯定是保時捷在中古車市場不可或缺的主將。