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台灣中古車市場~二月份交易分析

資料來源:Goo 車訊網     2016/04/22
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台灣中古車市場交易分析2016/2

金融風暴 又來襲?
衰退、衰退、再衰退
國產品牌全面衰退,唯獨 Luxgen 表現亮眼。

2 月份中古車過戶數為34,901 台,相較於去年同期衰退了12.6%,而這也是自2008 年金融風暴以來,單月表現最差的一年。當然,這樣的現象除了反映出當前國內景氣還處在一個十分低迷的狀態,對於新舊車市最直接地影響,無非是迫使多數的車主選擇延後換車的時間點。也因為如此,今年第一季的中古車市場開始有缺車的情況發生,至於這一波缺車潮會持續多久、影響多大,看來完全受制於景氣能否好轉,以及出口能否大幅成長,否則可預期的事,今年的中古車市只會愈來愈差。

近年來國內各家車廠在經營模式的共通點,就是成立中古車部門,販售高品質、高單價的原廠認證中古車。而幾乎你念得出來的品牌,都有成立中古車營業所,包括大家所熟知的國產車廠,如 Honda 、 Mitsubishi 、Nissan 、 Toyota ,而進口車系,如Audi 、 BMW 、 Lexus 、 M.Benz 、Porsche ,及 VW 也陸續在這幾年中投入這一塊市場。這塊市場之所以讓原廠捨得花錢投資,圖的不只是讓服務更有延續性、開拓財源,最主要的目的則是鎖定在穩定市占率和車價。換言之,掛牌數的高低,牽涉到的是庫存否能如期消化,當庫存無法消化轉為現金,達不到預估的目標,虧損勢必將隨之而來。


所以,即便景氣不好,新車公司還是得衝掛牌數,只是實際上這些掛牌數中,有不少是業代為了衝業績而請親友們領牌,來賺取獎金,等到獎金一入袋,這批領牌車的階段性任務就完成了,便轉往中古市場變現。只是,一旦過多的新領牌車大量湧入中古車市時,引起的海嘯不僅是車價急速下修,一日多變,而且也會拖累中古車商,造成中古車商不敢當機立斷的收車,當消費者無法如期脫手,或價格差距太大,品牌印象勢必會被大大打上「不保值」的字眼,進而影響到消費者買新車意願。

因此,成立中古車部門的用意,就是為了替新車部門解套,讓過多的新掛牌車有暫時的棲身之所,一來服務想撿便宜的消費者,讓他們有管道購買到高品質、低成本的中古車,二來以租賃的方式開拓企業客群,所以,販賣、租賃就是用來調節市場供需,穩定中古車價的二大手法。

 

Audi 、 Luxgen 逆勢成長
2 月份中古車過戶數表現是自2008 年以來,表現最差的一年,細分國產、進口來看,國產車表現不理想,較去年衰退 14% ,進口車也不惶多讓,只比 2011 年來得好,相較於國產車,衰退的幅度僅一半。 2月份小型車過戶數中,乘用車的表現並不好,較去年衰退 13.4% ,商用車同樣也呈現下滑的情況,衰退了6.5% 。另外,以車齡分布來看, 5年內 ( 含 ) 下滑約 13% , 6~10 年 ( 含 )則下滑 22% , 11 年以上也達到 9%的負成長。因此,車市普遍不佳儼然成為了最近車商之間的問候語。

當然,解釋這種現象,除了經濟不佳之外,缺車也是目前市場上的另一項隱憂。事實上,有車商反映這幾個月來「好車」的貨源不足,導致消費者有錢也買不到。而且,若是要買5~8 年內的中古好車,可能也相當的難,最主要的原因大致上有幾個,第一、金融海嘯時期,掛牌數銳減至30 萬台 / 年,導致中古車貨源不足,第二、新車保固延長,及車輛品質提升,使得消費者大幅延後換車的時間,第三、景氣不佳,國內景氣復甦不明朗,消費者緊縮荷包,也是阻礙換車意願。

五大廠牌概況, Toyota 集團 ( 國瑞、 Lexus 、 Toyota) 衰退的幅度為9% ,主因在於國瑞及 Toyota 過戶數不佳,而日產裕隆的衰退則在於進口車未能發揮戰力,從去年單月 170台的過戶數,跌破 100 台。其餘,中華三菱、福特、台灣本田的表現,大致上國產車約下滑了 13%~17% ,而進口車下滑的幅度則是約 24% 之間。但值得注意的是,納智捷以接近5% 的正成長,成為眾多國產廠牌表現最亮眼的一個。

至於進口車主力品牌方面, 1A2B中, BMW 較去年同期衰退 7.1%  ,而 M.Benz 則微幅衰退 2.1% , Audi則達到 6.7% 的正成長,其餘表現不錯的品牌有 Mini 、法拉利、藍寶堅尼。至於保時捷,及近來大受歡迎的Maserati ,則以不敵大環境的影響,衰退幅度為 8%~14% 。

油價回溫、電池下修,油電車未來看漲

前一陣子油價頻頻下修,對於新舊車市油電車的買氣造成不小的影
響。除了銷量銳減之外,車價也不得不做出調整。以中古車商來說,低油價時期,確實降低對油電車收購的意願,特別是大排氣量的車款,有的車商甚至不願意報價。之所以不願意報價,除了價格抓不準之外,更重要的是,油電車的電池成本,過去少說也要 10 萬起跳,多則上看 5~60 萬。所以,車行遇到這類車時,除了扣除原本車輛的折舊外,還得把電池的成本算進去。換句話說,原本還有 200萬的高級進口車,扣除電池及相關的成本,至少還得再降 100 萬。當然,這對於當初買新車的消費者而言,可以說是晴天霹靂,難以接受。不過,最近原廠針對油電車的電池報價做出大幅度的下修,顯然是希望透過降價的方式,吸引更多消費者,進而帶起油電車銷量。總結來說,若油價繼續回升,加上原廠釋出利多,讓電池成本下修,或許可預期未來中古油電車的價格將會略漲 3%~5% 不等。



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