SOHC為「Single Over-Head Camshaft」的頭字母縮寫,DOHC的D則是Double。在DOHC尚不普及的1970年代,很多時候也不叫SOHC,而是以OHC來代表。SOHC的凸輪軸為一支,DOHC則有兩支。
以一支凸輪軸包辦進氣門和排氣門的驅動,是有箇中學問的,古早時代的回流式引擎凸輪軸上設有多個凸輪,直接壓動氣門挺桿,橫流式則將氣門以V形配置,因此使用了蹺蹺板狀的搖臂,但回流式也有為了降低引擎高度而使用搖臂的例子。
SOHC的凸輪軸驅動方式由早期使用齒輪進化到鍊條驅動,然後再到使用鋼帶。DOHC是在進氣門及排氣門各自設有專屬的凸輪軸,這種布局會讓氣門成為V形配置,因此必然是橫流結構,這種布局可以優化進排氣的效率,所以採用DOHC較佳。
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兩支凸輪軸各自負責進氣門和排氣門的驅動。圖為使用每汽缸四氣門的橫流式引擎,如今大多數的引擎皆採用此種布局。 |
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SOHC和DOHC的前身
在凸輪軸設置於引擎頂部的概念出現以前,早期開發的引擎氣門布局為側置式,朝向上方的氣門由下方的推桿來控制開閉。接著出現的OHV是將氣門設置於引擎頂部,由更長的推桿來驅動。從1960年代開始普及的SOHC則將凸輪軸也設置於引擎頂部,當時DOHC還是很特殊款式的引擎才有的機械結構。
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早期的引擎氣門設置於汽缸頂的側面,然後進化至圖中的OHV(Over-Head Valve)。 |
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1900年代Mercedes的側置氣門引擎,推桿設置於汽缸本體之外。 |
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Gottlieb Daimler最早取得專利的內燃機結構圖。排氣門位於汽缸側面朝下。 |
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