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Honda黑科技新世代房車(上)Accord Touring 10th X Civic Type-R 10th

資料來源:Goo 車訊網     2018/06/25
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i-VTEC地球夢增壓引擎,依舊保有自然吸氣油門反應。
伴隨著引擎downsizing concept化,與渦輪增壓的組合。2013年11月開始本田發表了2.0L、1.5L及1.0L(3汽缸)的三種引擎,依照車輛設定的類別分別搭在各種不同的車型上,簡稱為「VTEC Turbo」,而這次的雅歌與喜美正式旗下的產物,雖然皆為2.0升增壓,但卻賦予了完全不同的使命。
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/益新國際
 
哪一種夢最適合你︖Accord Touring 10th  X  Civic Type-R 10th
 
閉上眼睛你仍會知道這就是本田,內在基因舊熱情。
VTEC Turbo 三大技術
直衝腦門的快感
1.直噴科技與強力的雙進氣系統(Turbo引擎的缺點就是在與引擎內部的高溫,及高壓所導致的敲缸問題,因此VTEC Turbo採用缸內直噴的設計,降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題,並且搭配強化雙進氣,確保引擎維持大量進氣使得燃燒可以提前)。
 
2.進排氣重疊VTEC(過去渦輪引擎,在低轉速時的增壓效率不佳,油門反應更是不如NA引擎般靈敏,不過VTEC Turbo針對VTC吸氣及排氣開關的時間做改變,二者以重疊時間做為控制,使得引擎就算在低轉速也能保有確實增壓效率)。
 
3.渦輪增壓氣(搭載渦輪機的增壓引擎,減速後再加速的增壓時段被稱之為Turbo Lag,VTEC Turbo為了降低這段Lag,渦輪機利用效率更佳的電子式Wastegate來控制排氣時間,提昇油門瞬間操作反應)。
 

Accord Touring 10th
引擎形式:K20C1缸內直噴渦輪增壓
最大出力:252hp/6500rpm
最大扭力:37.85kgm/1500rpm
長ⅹ寬ⅹ高:4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
軸      距:2830mm
車輛總重:1550kg(2.0 Sport 1431kg、1.5頂級1494kg)
 
Civic Type-R 10th
引擎形式:2.0L直4缸內直噴渦輪增壓
最大出力:320hp/6500rpm
最大扭力:40.8kgm/2500-4500rpm
長ⅹ寬ⅹ高:4560mmⅹ1878mmⅹ1435mm
軸      距:2700mm
車輛總重:1390kg
 
 
渦輪增壓10速自排
俊男與美女般的搭配
 
踏下油門就能感受力道,10個檔位更享美味的動力回饋。
伴隨著科技的腳步不斷前進,10代Accord當然也開始搭載許多電子安全配備,10代Touring目也將現在最新的自動跟車系統,與車道偏移與Honda SENSING納入為基本配備。
 

 
好了!本田的車如果硬到扯到科技面其實太過於無趣,雖然10代Touring的訴求還是成熟風為主打,但在舒適面底下,本田魂依舊可透過油門踏板來釋放。基本上為了油耗的考量,10代Touring在中央扶手上有著三種動力模式切換(環保、普通、運動),而切換到運動模式除了改變方向盤手感及變速箱的換檔速度之外,與Type-R相同的主動式懸吊系統,也會在每秒調整500次的阻尼係數,讓駕駛充分在熱血時可確保避震器提供即時的支撐性。
 
SPORT
1.5T 6速手排 159萬元
1.5T CVT 159萬元
2.0T 6速手排 179萬元
2.0T CVT 179萬元
EXL
1.5T CVT 179萬元
2.0T 10速自排 189萬元
TOURING
1.5T CVT 199萬元
2.0T 10速自排 209萬元

另外,小編覺得10代Touring根本就是放大版的Type-R,除了方向盤左右死點相同為2.25圈外,懸吊也採前麥花臣、後多連桿的組合形式,除了制動系統與輪胎配置上的差異外,駕駛依舊能感受到本田的熱血靈魂。
 

▲10代目的操控介面還算滿乾淨的,可以看到中間的8吋DA主機,排檔頭的設計則已取消。
  
這次試駕的車型為Touring 2.0T 10AT規格,也就是目前最頂級的版本,雖然也有6MT可以選擇,不過本田在10AT的設定上卻是用了更多的心思。據官網資料,前6個檔位齒比全數大於1,也就是1-6檔皆為加速齒,7-10則是用來巡航使用,當天在高速公路上實際駕駛發現,時速130km/h當下轉速也僅在1900rpm附近。
 

▲7吋 TFT 數位儀錶板,可透過方向盤上的旋鈕切換希望的顯示項目,已經不是單純轉速指針限定。
 
當天的試駕時間較為寬裕,一路從台北殺到苗栗,雖然南下僅使用ECO模式,但實際上的加速反應也不會太差,大概就像是一輛2.0 NA車類似,回程則是切換到Sport,油門變得相當輕盈,輕輕踏下就可以感受到車輛不停地加速,定速大腳油門,變速箱的降檔加速反應讓筆者更為驚喜,高速狀態下切換車道也拜方向機齒比所賜來得相當輕鬆!你若要問我Accord到底有什麼優點?現在這種中大型房車的市場不是愈來愈萎縮了嗎?筆者只能說:「你與本田的靈魂有交流過嗎?」
 

▲這部D1主機除了一般的觸控及旋鈕外,還可透過NFC與手機進行配對,可直接顯示導航等手上的通訊及影音系統。


▲中央扶手上除了檔位的選擇外,下方的ECO及Sport按鈕就是用來切換車輛模式所使用,ECO壓兩下則是會轉為普通模式。
 

▲Sport模式下儀錶板會轉換成紅色氛圍,並且轉速表下方會連同增壓值一同顯示,目前252hp最大增壓值為1.2bar左右。
 

▲原廠的座椅採用皮革設計,雖然腿部支撐並非訴求重點,但長時間乘坐腰部支撐卻是意外的良好,加上可透過中控面板開始座椅背面的風量控制,不至於「濕背秀」。
 

▲10AT檔位齒比分別為1檔 5.246、2檔 3.271、3檔 2.185、4檔 1.597、5檔 1.304、6檔 1.000、7檔 0.782、8檔 0.653、9檔 0.581、10檔 0.517,1到6檔全數為加速齒設定。
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