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Mitsubishi Lancer Evolution VI 絕對經典的四門戰駒(中):動力篇

資料來源:Goo 車訊網     2018/11/13
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改造列傳  Mitsubishi Lancer Evolution VI
HKS GTII 7460R 1.7bar  全出力上看456.7hp之譜

如果時常在北宜山路出沒的你一定知道有一票EVO軍團時常出沒在此,而這輛一輛EVO VI CP9A更是熱血到不行,時常藉著中午休息時間就上去跑個幾回,大鵬灣的包場活動只要沒有妨礙到工作時間幾乎是準時報到,其實這個是車主的第一輛渦輪車,在購入這台六代目前其實是先看上GC8的,不過似乎不討家眷之喜好因此轉移到CP9A身上。

而車主對這輛車真的是照顧到極致,大概就差一張結婚證書而已,一般六代多半是沿用國產Lancer方向機,但左右圈數過多的問題一直是困擾大家的問題,因為EVO特殊的13:1方向機帶來的轉向快感也是其魅力之一,車主最後居然在俄國的拍賣網站上,找到一組全新的六代歐規左駕方向機,雖然價格高達五萬但這種機會只有一次,二話不說就直接殺回,讓愛駒釋放EVO該有的轉向快感。

不過在征戰多年山路與賽道後,雖然原廠引擎及渦輪的狀態依舊是相當不錯,但人總是會想要挑戰自己的極限,因此與CircuiTek均阜討論後,最後以耐久度為前提做完整的提升,首先下半座透過Manley鍛造活塞,及Eagle鍛造連桿施以強化,而活塞直徑則是選擇較原廠多出0.5mm的基本規格,推算起來排氣量僅約足2000cc左右,上半座則是基本的16氣門施以氣密處理,並且透過ARP強化缸體螺絲將上下半座組合起來。

動力壓榨的部分則是選擇上HKS GTII 7460R渦輪機,這具渦輪的走向以原廠位置為主,因此可以直接保留原廠芭蕉及管路走向,渦輪機本體對應動力在300-400hp之間,反應派設定更適合車主在山路上使用,而電腦選擇上來自波蘭,擁有更多介面及PIN腳的ECU Master Classic,這個電腦是專門給EJ20、4G63、RB、2JZ等90顆名機使用,獨立O2 Sensor或著是電子節氣門更改通通都沒有問題,在CircuiTek均阜大庭施以1.7bar壓榨下,目前這具4G63可以發揮出456.7hp/6000rpm、65.7kgm/4200rpm最大出力表現,並且在約3千出頭轉就可以擁有超過40.0kgm的扭力表現,這個戰力讓這輛CP9A在山路上更能為所欲為。

引擎

偷偷告訴大家其實是因為車主周邊的EVO朋友每個都是怪獸,原廠的渦輪機已經無法滿足車主的心臟,因此才會以彎道及耐久度為出發點去施以強化,至於動力與排氣量並沒有提升的打算,因此原廠曲軸並沒有更換,僅透過鍛造活塞連桿與全數油水封的更換,取得引擎再戰10年的目標。

渦輪

這顆HKS GTII 7460R走的是原廠位置交換型設計,因此就算是原廠引擎也能輕鬆使用,並且保留原廠渦輪的油水冷設計,更可確保內部軸承的耐久度,不過據說這顆渦輪機需要到1.6bar以上才會有截然不同的特性。

進氣

自製的碳纖維隔熱蓋下使用的是Blitz金屬香菇頭,特殊的吸吐氣音讓人好興奮,而為了提供更直接的冷卻空氣,下賽道時車主才會將大燈卸除,換上這個專用的進氣外殼,提供直接的撞風。

 


電腦

Master Classic全取代電腦是比較少見,這個來自波蘭的全取代電腦主要是給一些90年代引擎使用,除了基本的功能外也有預留更多PIN腳,Tuner可以透過需要的Sensor追加給電腦讀取,另外也可以有獨立O2感知器的設計,讓讀取回饋速度更快,另外Master Classic還有賽車液晶螢幕可搭配。

馬力

實線:馬力

虛線:扭力
原廠:349.8hp/5500rpm、49.4kgm/4850rpm(淨)
改裝:456.7hp/6000rpm、65.7kgm/4200rpm(淨)
車主原廠TD05的時候就已將增壓值打到1.6bar,出力部分其實已經相當不錯,透過改裝後的出力更是多出106hp之譜,而多出的16.3kgm扭力更是提前650rpm發揮,在相同的4850rpm時HKS GTII 7460R已經有超過60.0kgm扭力產生。

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