提到筑波單圈計測最速自然進氣喜美，大家一定都會想到ASLAN的紅色EG，其實這亮黃色塗裝的YF☆RKEW喜美EG6，其實也是從2016年起就不斷投入筑波單圈計時賽中，不過2016、2017到2018這三年間，YF☆RKEW這輛五代喜美都還是以B系列引擎在奮戰，264ps的最大動力搭配800公斤內的車重，秒數卻是怎麼樣都在58-59秒間遊走。
大量減速的一號彎時常發生舉腳的情況，這也是前驅喜美在這裡的一大特色。
式樣的變更雖然在YF☆RKEW粉絲團上有公告，但其實連很多日本人也都是第一次見到實車。
YF☆RKEW最後則是決定在2018年筑波計時賽結束後替愛車大改造，引擎本體直接換上K24下半座搭配K20AR上半座的組合，並且為了讓高轉速區域的爆發力更加充沛，鈦合金進氣口的四喉直噴系統更是記憶卡殺手，打開引擎蓋全部人通通來拍照，車主表示目前這樣的搭配，在MoTec M84全取代電腦的撰寫下，最大動力更是上看300ps之譜，並且變速箱也在今年換上Quaife五速序列式變速箱。
K系列引擎已經是主流趨勢，K24+K20AR除了擁有排氣量的優勢外，高轉速的延伸依舊有VTEC精神存在，搭配四喉直噴高轉速爆炸力，更是如虎添翼。
清一色的MoTec電腦在筑波賽道真的好像不用錢一樣，可以順便看到右手邊的車門，也已經更換成輕量化的碳纖維材質。
空力套件部分雖然也是有個雙層的剷土下巴，但喜美對於平整化底盤的要求似乎沒有太需要，這輛五代喜美就連後下擾流也沒有搭載，在後牛腿的部分重新切開施以加工，除了補強剛性外，牛腿的大橡皮也被更換上魚眼球頭，據說這樣高速入彎的後輪循跡性會更佳(ASLAN喜美也是此作法)，而輪胎依舊是上295-30R18 A050有紋熱熔胎，雖然賽前練習過不少次，但這一站則是一舉寫下56秒697的紀錄，距離自然進氣王者ASLAN EG 56秒484的紀錄僅差些許了。
內裝配置相當乾淨，防滾架都是採用直接與車體銜接的方式固定，中控檯也是直接換上碳纖維的材質，搭配MoTec液晶賽車儀表看起來超有感覺。
這個就是經過改裝的後牛腿，透過大量的挖洞及式樣改變，來施以特性變更，原本橡皮的部分也全數換上魚眼產品。
車主其實是一位在東京都高田馬場區經營居酒屋的負責人，這也是筑波計時賽好玩的地方，大部分的車主都有自己的工作，並非專業車手或是專業店家。