根據原廠的資料，新年式的MX-5依然是搭載2.0升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣汽油引擎，不過Mazda已為這具引擎重新設計了曲軸、連桿、活塞以及多項重要引擎部件。同時對進排氣系統進行重新設定，增加高轉速時的進氣量，降低性能損耗，再強化燃燒效率，一舉將最大馬力從原本的160ps/6000rpm提升至184ps/7000rpm，轉速也往後延伸至七千轉，扭力從20.4kgm/4600rpm上漲至20.9/4000；而且轉速提早了600rpm。不僅如此，新年代MX-5的引擎最高轉速限制更從6,800rpm拉高到7,500rpm，現在各檔位都擁有更為充沛的動力輸出；且在排氣系統的消音器上也經調校過，可發出更高亢厚實更令人感到興奮的美妙聲浪。
上車後按下Push Start引擎啓動鍵，發動後的2.0升SKYACTIV-G引擎的運轉十分安靜，怠速的運轉也很平順。採下離合器，輕又好踩，撥動排檔桿排入一檔，排檔的行程短，檔位明確，入檔時還有一種微微的吸入感，讓換檔變的更為輕鬆。排入一檔後慢慢放開離合器，離合器的接合點很低好掌握，這讓MX-5很好上手，也不用因接點高而頻抬腳造成腿酸，對不常開手排的人來說也比較不容易熄火。起步後MX-5的加速很輕快，多踩些油門的動力輸出不算強勁但也會立即帶著車輛往前行，毫無軟綿的感覺，非常好開。
駕駛MX-5在街道行駛，其舒適程度不遜於一輛豪華房車，懸吊很Q很沈，十足的歐洲風格，在不良路面上懸吊的吸震效果很好，不死硬，而方向盤的粗細設計也適中，皮革包覆的握柄有點軟軟的，握感極優。
前雙A臂，後多連桿底盤結構的MX-5在避震器阻尼的設定毫無硬朗感，甚至有一點點偏舒適，經過顛簸路面時的震動感與一般轎車相差無幾，乘坐感夠舒適。這樣的設定在高速駛或變換車道時不會有任何漂浮感，但在高速殺彎時側傾的感受就明顯了點。不過這種側傾是漸近柔緩的，加上重心低，因此入彎後你能輕易感受到車身重量的轉移，車輛也很穩定受控的朝著方向盤所指的方向前進。試駕當天下著雨路面相當濕滑，小編在彎中稍微重踩了點油門，MX-5的屁股順勢漸進的向外滑移，且有足夠的時間讓人反應並反轉方向盤，享受後驅跑車令人又爽又刺激的殺彎感。
試駕完MX-5後小編覺得擁有MX-5是件幸褔的事，它有著Mazda賦予它的人馬一體操駕表現，讓人享受在受控與失控之間的操駕樂趣，也是一款可吸引目光的小型敞篷跑車。重點是對剛不熟手排車的新手來說非常容易上手，而對已經開習慣手排的老手，這是一部高樂趣的玩物，没有載運太多乘客需求，又非手排不賣的朋友，選這部MX-5平民敞篷車就對了。
