搭載2.0升SKYACTIV-G汽油直列4汽缸引擎，新款Mazda3維持和上一代相同的動力配置，最大馬力165hp / 6,000 rpm、扭力則在4,000 rpm達21.7 kgm峰值，輸出表現也和過往相仿，但據廠方表示，特別針對這具動力核心重新設計腹內部件，增加引擎運轉的順暢性和肅靜性。變速箱則是使用SKYACTIV-Drive六速手自排系統附運動化換檔模式。
在還沒實際駕馭Mazda3前，個人對非獨立懸吊系統總有落入不夠誠意的主觀意識。但實際上錯了，新世代Mazda車款的定位早就不是血氣方剛的潮男靓女，而是成熟穩重的暖男暖女，雖然是前麥花臣、後扭力樑的架構，但導入了G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+和全新的車體結構，除了轉向依舊精準，但更多的是柔韌穩定的路感回饋，不卑不亢的處理迎面而來的坑洞，表現十分向歐洲車。
除此之外，Mazda也在NVH上投入不少功夫，大幅阻絕車外的風切和來自輪胎、引擎的噪音，再加上旗艦型車款選配含12具揚聲器的BOSE環繞音響系統，以及座椅設計的提升和沉穩的駕馭性格，新Mazda3整個脫胎換骨，從平成時期的109辣妹，成為令和時期知性成熟的新時代女性。
