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吾自發光 BMW X6 xDrive 40i M Sport(下) !

資料來源:Goo 車訊網     2020/03/05
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▲X6夠帥夠豪華,更重要的是操控夠強悍。
 
空間足矣

隨著世代更迭,第三代X6的車身尺碼也更為壯碩,雖然在流線的外觀造型下,有著修飾身形的效果,但骨子裡,這仍然是一部將近5米的龐然大物,因此車內空間的表現,自然無需多作懷疑。目前國內X6全車系皆標配Vernasca真皮跑車座椅,不僅具備電動腰靠與記憶功能,就連頭枕高度也採用電動調整,給人豪華品牌該有的尊榮感受。除了尊榮之外,此張跑車座椅的包覆性、支撐性也相當出色,在激烈操駕時便能感受到它的強大。


目前X6全車系都標配此張跑車座椅,觸感與支撐性都是一流。
 
後座部分應該是X6較受拘束之處,畢竟受限於Coupe Like的車頂線條,讓頭部空間沒有X5來得開闊,以筆者185cm為例,坐進後座後頭部剛剛好微微碰到頂篷,不過好在腿部空間非常寬裕,因此坐姿可以調整的幅度不會受限,相信對於大多數國內消費者來說,此等後座空間已然足夠。最後看到X6的行李廂,一體式的尾門採用電動啟閉,行李廂的深度極長,寬度也不在話下,擁有出色的平整性,以及雙層式的設計,增添機能與實用性,至於高度方面,斜背車款就請各位讀者不要抱有過多的要求與妄想。


後座擁有無與倫比的腿部空間,頭部則受限於造型有些侷促。


行李廂空間有著出色的深度與寬度,高度就不要過於苛責。

突破常規

SUV雖然貴為近年最受歡迎的車款,且沒有之一,但仍然有一群人對於這種大尺碼的休旅車相當感冒,最主要的原因就是過高的重心、太重的噸位、極大的尺碼,上述的三個因素都不利於優異的操駕,而我正好也是感冒的其中之一。本次試駕的主角X6,車長超過4米9、車高將近1米7、車重高達2噸以上,都正好符合這三項不力因素,但在開過X6之後,這些我們習以為常的常規慣性,都將被推翻。
 
目前X6僅有兩種動力單元,分別是40i的3.0直列六缸渦輪增壓引擎,還有性能擔當M50i,配置4.4升V8雙渦輪引擎,而我們本次所試駕的為40i車款,更是M Sport版本。在高速公路馳騁,X6 40i擁有的340hp/45.9kgm最大動力相當充足,搭配運動化八速手自排變速箱,讓加速的感受非常彭湃,幾乎在任何狀態踩下油門都有超出預期的動力湧現,即便搭載了xDrive四輪驅動系統,也不會感到有過多的動力損失,轉眼間就超速的加速能力,在體感上卻像是隨意漫步,高速穩定性確實相當了得。


B58引擎可以說是目前市面上調校的最接近NA的引擎。


水晶中控質感依舊,更重要的是八速自排變速箱無可挑剔。
 
高速路段當然是SUV的強項,將場景轉換至山道,才是真正考驗X6的時刻。首先要提到X6的懸吊設定,應該是讓本車有著超乎常人戰鬥力的主要功臣,即便避震器行程相當長,車身在彎道的動態也相當穩健,在進入彎道時可以很明顯感受到M款跑車化電子懸吊擁有出色的支撐性,整部車的側傾抑制非常得宜,車頭幾乎沒有太激烈的下沉,方向盤轉動起來則是標準BMW的調性,重手程度適中,指向性精準,四輪驅動系統對於循跡性則是有著不小的助益,都讓X6可以一氣呵成的通過彎道。在整體的操駕過程中,轉向不足的情況鮮少發生,車尾也都處於一個非常安定的狀態,雖然和大多後驅的BMW相比,少了一點點刺激的樂趣,但就以SUV的標準來定奪,X6已經堪稱是同級最佳的選手之一。


M Sport車款標配了20吋鋁圈,試駕車款則選配了更殺的21吋式樣。


X6的操控幾乎顛覆了SUV的三高慣性,強悍的過彎能力就像一部超大的掀背車。
 
試駕感言~夠水準更夠誠意
如果你喜歡SUV,又不想犧牲操駕,那麼X6強悍的動態表現相信肯定會滿足你的需求,更重要的是本次試駕的40i M Sport車款僅比一般版本多了20萬元的售價,卻有整套M Package,絕對值得入手。
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