圖片來源:Hayato TSUCHIYA
以展示車規格打造,但卻不失喜美彎道走行的優越體質,這輛EG6 Civic正是相呼應賽道姿態的說法,車主是一位年僅24歲的年輕人,並且DIY完成了這輛車的製作。
這輛車是車主再成為上班族前用7萬日幣所購得的,EG6果然是充滿樂趣的車輛,完全可以依照自我意識去享受快樂的駕馭樂趣,但意外總是來得突然,在一次事故後車主有了全新的想法,並將其發展到目前的規格。 引擎製作交由在群馬縣伊勢崎市的老舖HERO來製作,在捨棄掉空調與方向機等舒適性配備後,引擎室內的線路也被巧妙的收納在看不到的位置,視覺效果上更是乾淨俐落。
引擎部分將原本的B16A換成EK9上所搭載的B16B,肚內也一次施以強化,採用TODA RACING的鍛造凸頂活塞,及TYPE-B高角度凸輪軸,當然上半座的研磨也是徹底的重新製作,目前搭配上APEX POWER FC可程式電腦的控制下,推估能有約200ps的馬力輸出。
這輛車是車主再成為上班族前用7萬日幣所購得的,但意外總是來得突然,在一次事故後車主有了全新的想法,並將其發展到目前的規格。
引擎製作交由在群馬縣伊勢崎市的老舖HERO來製作,原本的B16A換成EK9上所搭載的B16B,採用TODA RACING的鍛造凸頂活塞,及TYPE-B高角度凸輪軸,搭配上APEX POWER FC可程式電腦,推估能有約200ps的馬力輸出。
進氣歧管為了對應改裝後的需求,選擇上了最適合這具引擎的類四喉設計SKUNK產品。
排氣管則是採用TODA RACING頭段+SPOON中段+SPOON N1尾段的搭配,並且施以改裝的運動觸媒為地球環境盡一份心力。
底盤的部分採用APEX N1的避震器,前後彈簧磅數則為F22kg/mm、R18kg/mm的規格,煞車卡鉗與碟盤也全數來自EK9原廠品,來令片為知名DIXCEL的產品導入。RPF1RS的ENKEI輪圈前後皆為15吋 8J ET+28的規格,如此一來前後葉子板就會需要潤一下才行,並且後方搭配上可調整式仰角,確保全開走行也不會與葉子板有干涉。
內裝部分僅保留最低限的內裝置,紅色的BRIDE ZIEG3 賽車椅腿部較高的設計可以提供更好的支撐性,防滾架則是來自SAITOROLLCAGE製的11點式產品,目前推估車身重量大約在可怕的900kg左右程度而已。
底盤的部分採用APEX N1避震器,搭配F22kg/mm、R18kg/mm的彈簧規格,煞車卡鉗與碟盤也全數來自EK9原廠品,來令片為知名DIXCEL的產品導入。
15吋8J ET+28的輪框規格則是需要潤一下葉子板才辦法完全閃躲,輪胎是ADVAN A050有紋熱熔胎的採用,規格則是四輪皆為205/50-15。
紅色的BRIDE ZIEG3 賽車椅,及11點式SAITOROLLCAGE製的防滾架為目前的配置,空調系統等舒適配備也已經全數捨棄掉。
變速箱已經換上了ATS的密齒比,搭配IRP的排檔機構減少換檔時間,後方看起來像一個旋鈕的東西則是前後的煞車力道分配器。
車主的理念是打造一台又快又好玩的痛車,在清晰的理念下追求極致的態度,被塑造成一種遠超時代的存在,這是一個相當完整的改裝車,可以強烈感受到創作者的靈魂。