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【 改裝實戰 】Prius PHEV底盤強化式樣(上) 強化操控穩定性

資料來源:Goo 車訊網     2023/12/25
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文、圖/OPTION編輯部

車輛/嘉灃技研(02)2609-0938

對於多數人來說,車輛的基本要求除了省油、好開與安全外,底盤操控反應穩不穩、會不會暈車也是很重要的項目,這也是為何這部新款Toyota Prius PHEV車主,會想針對底盤與煞車部分進行強化的原因,我們就藉由這部車,來一窺要如何強化這部車的操控系統吧。

全新大改款車型

結合節能與性能

過去大家總是會認為「要馬兒會跑,也要讓馬兒吃草」,因此加速很快、性能很強的車子,油耗表現都不會太漂亮,不過隨著科技的發展,這樣的定律已經慢慢被打破,就像這部五代Prius PHEV一樣,雖然沒有搭載渦輪引擎,不過在Toyota研發多年深厚的油電技術搭載下,似乎有了令人刮目相看的實力。

為何筆者會如此開場呢?身為世界首款油電量產車Prius,發展到第5代車系,已經具備有相當成熟且領先世界的油電動力系統,而且這次國內引進的還是高規版本的插電式油電混合車型,具備有純電續航里程非常亮眼的功能。這套油電動力系統的主角之一,是M20A-FXS 2.0升Dynamic Force自然進氣引擎,該具引擎本身具備最大馬力151hp/6000rpm、最大扭力19.1kgm/4400~5200rpm的動力輸出。

透過兩個動力系統的相互結合後,使得Prius PHEV可輸出最大綜效馬力223hp的輸出表現,由靜止加速至時速100公里僅需6.7秒即可完成,這樣的動力系統已可使Prius PHEV排入性能車的行列中。
Prius PHEV所搭載的鋰離子電池高達13.6kWh,旗艦版車型的純電續航里程原廠公告為97公里、鉑金版也有87公里,充電部分採AC交流電美規J1772 規格,在家裡就可以充電,充飽電約需時4小時。

單以純油引擎系統來看,動力表現已相當不俗,然而Toyota更為其結合另一個主角–13.6kWh鋰離子電池+前軸的電動馬達,來提供兼具節能與性能的動力表現,該前置電動馬達擁有163 hp最大馬力與21.2kgm最大扭力,透過兩個動力系統的相互結合後,使得Prius PHEV可輸出最大綜效馬力223hp的輸出表現,由靜止加速至時速100公里僅需6.7秒即可完成,這樣的動力系統已可使Prius PHEV排入性能車的行列中。

為了獲得更好的駕駛手感,車主也特別將原廠方向盤的盤幅上,包覆了真皮皮革,可加厚1.5mm的厚度,握起來更省力些。

不只如此,大家可別忘記Prius PHEV所搭載的鋰離子電池的電容量,可是高達13.6kWh,相較上一代的8.8kWh可是增加不少,也因此賦予Prius PHEV能具備有純電行駛的模式,旗艦版車型的純電續航里程原廠公告為97公里、鉑金版也有87公里,相較前代的64公里都提升不少。而且在Eco/Normal/Spor 等3段動能回充系統(再生煞車)的輔助下,能源局所公告的平均油耗為旗艦版137km/l、鉑金版則為每公升119.1/l。充電部分國內車型採AC交流電美規J1772 規格,支援的最大充電功率為3.5kW(220V/16A),在家裡就可以充電,充飽電約需時4小時。

新款Prius PHEV的車頭設計,採用相當前衛的設計,搭配C字型LED頭燈組配置,使其有著低車身重心,與性能化的流線造型設計,相信看到了人都會留下深刻印象。
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