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【 改裝實戰 】Prius PHEV底盤強化式樣(下) 強化操控穩定性

資料來源:Goo 車訊網     2023/12/25
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文、圖/OPTION編輯部

車輛/嘉灃技研(02)2609-0938

223hp提供車主驅策

底盤強化勢在必行

至於Prius PHEV實際開起來的感受又是如何呢?筆者最大的心得是,只要充飽電上路行駛,其實非常接近電動車單踏板行駛的感受,不過當行車模式設定到Sport時,動力系統就會視情況隨時啟動引擎,並且透過油電兩套動力系統的協力,提供不輸性能鋼砲的加速力道,直線加速開起來可是相當暢快的。

回歸到本單元要介紹的底盤強化部分,Prius PHEV的懸吊結構是採用前麥花呈、後雙A臂的設計,在山路駕駛時的感受已比前代進步許多,不過畢竟還是舒適型房車的設定,因此真得開快的話,底盤還是會出現側傾過大、推頭的問題,高速公路切換車道時,整部車的安定性也會比較差,為此車主特別透過北部專精於Toyota車系維修/改裝的嘉灃技研來協助。

為此嘉灃技研先進行了BC BR 30段軟硬可調避震器的換裝,以強化車輛操控與轉向反應,同時達到抑制側傾的效果。接著在前後保桿的內鐵上,加裝TRD推出的液壓強化拉桿,該組產品與常見整支都是鋁合金或鐵製的車身拉桿不同,後者著重的效果在於車體剛性強化,可以讓車輛在激烈操駕時,車體不容易變形,可以讓車輛開起來更聽話,不過如果是慢慢開的話,感受上會比較不明顯;而前者的改裝效果著重在抑制車身搖晃感,尤其面對連續坑洞時可吸收碎震並減少彈跳,慢慢開也會有提升效果,算是比較符合多數人需求的改裝套件。

另外,針對比較長但鋼板厚度偏薄的後下拖曳臂的部分,也加裝了SPR推出的後下拖曳臂補強桿,目的可以強化後下拖曳臂的剛性,減少山路行駛的變形量,讓避震器的彈跳控制更精準,在車輛高速切換車道,或通過山路髮夾彎時,車主可以感受到後輪作動更紮實聽話。

針對比較長但鋼板厚度偏薄的後下拖曳臂的部分,也加裝的SPR推出的後下拖曳臂補強桿,可以強化後下拖曳臂的剛性,在車輛高速切換車道,或通過山路髮夾彎時,車主可以感受到後輪作動更扎實聽話。

煞車系統部分,則是前輪選擇Brembo ZL1大六活塞卡鉗,碟盤直徑為380mm的打孔雙片盤,後輪則由於本車具備有電子手煞車,如果要改多活塞卡鉗的話,通常都要多裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗,改裝費用會相當高,因此車主後來選擇國內知名加大碟品牌–HHC,推出的350mm雙片式加大碟,搭配前輪六活塞卡鉗與動能回充系統後,制動力道是足夠應付Prius PHEV高速煞停的需求。胎圈的選擇上,則是採用旋壓製程的VARRO VD38 19吋x 8.5J ET40的輪圈,搭配米其林PS4S 235/40R19輪胎。

前輪煞車系統選擇Brembo ZL1大六活塞卡鉗,碟盤直徑為380mm的打孔雙片盤,除了大幅提升煞車效果外,性能視覺上也可以獲得加分作用。
由於本車具備有電子手煞車,如果要改多活塞卡鉗的話,通常都要多裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗,改裝費用會相當高,因此車主後來選擇國內知名加大碟品牌–HHC,推出的350mm雙片式加大碟。
由於本車具備有電子手煞車,如果要改多活塞卡鉗的話,通常都要多裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗,改裝費用會相當高,因此車主後來選擇國內知名加大碟品牌–HHC,推出的350mm雙片式加大碟。
胎圈的選擇上,則是採用旋壓製程的VARRO VD38 19吋x 8.5J ET40的
輪圈,搭配米其林PS4S 235/40R19輪胎。

其實採訪時嘉灃技研也向筆者表示,目前這部Prius PHEV的底盤改裝項目上,還少了前後強化防傾桿,透過該套件的加裝,可以進一步改善車輛過彎的側傾外,也能減少直行時的晃動感,可以讓車上乘客更不容易暈車,目前該套件國內已有HardRace品牌積極開發中,預計年底前會上市,如果有需求的Prius PHEV的車主,或許可以參考。

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