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德製KW/BBS新銳產品盡出 2024東京改裝車展盛大參與

資料來源:Goo 車訊網     2024/01/24
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協力/KW台灣分公司-德凱汽車

隨著新冠肺炎的解封,全球各地迎來的等待許久的疫後經濟發展,各地車展的參觀人潮也逐漸回籠,而來自於德國的KW避震器/BBS輪圈,也趁2024東京改裝車展舉辦的時候,擴大參與了這場盛會,同時展出許多當前最新、最強的產品,到底有哪些新品值得注意呢?往下看就知道。

業界最強5Way避震器

持續領先同業技術

今年在東京改裝車展的KW/BBS的攤位中,可以看到有多部改裝實車的展示,都是目前最新且熱門的歐日系改裝車種,包含有Civic Type-R FL5、BMW M2 G87與BMW M3 Touring G81等車型,這幾部車上都換上了KW避震器外,連輪圈也換上已被KW集團收購的德國BBS輪圈,展現出勝過原廠樣貌的運動風格。

除了展示車是最新款車型外,KW也為大家帶來最新研發的高性能避震器,除了常見的V3、V4版本外,還有具備4 Way可調功能的V5版本避震器,此技術是從GT3賽車中研發而成的,內部採用複雜的固體活塞技術,具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能,之所以要將回彈阻尼也新增一個高速反應的調整功能,目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好,使避震器的作動速度更快速,以應付不同的賽道類型。

具備4 Way可調功能的V5版本避震器,此技術是從GT3賽車中研發而成的,內部採用複雜的固體活塞技術,具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能,使避震器的作動速度更快速,以應付不同的賽道類型。

您以為4 Way可調技術的V5避震器就已是KW最強的武器了嗎?答案是錯的,還有更強的5 Way可調技術的V6避震器,這麼多向可調功能,到底在調整什麼呢?相較於4 Way能調整的高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能,5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off洩壓階段的強弱調整,什麼是Blow-Off洩壓階段?

簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時,內部阻尼油壓快速洩壓的強弱調整功能,通常出現在賽車快速壓過路沿石時,導致輪胎快速向上彈跳,同時擠壓彈簧與減震筒,這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話,減震筒芯就無法壓縮,導致車身被避震器頂飛起來,如果可以快速洩壓的話,就可以讓輪胎更好的吸震性,但又不可以過度洩壓,要不然避震器就會太軟,而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用,可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低,調整避震器要不要洩壓,或洩多少壓力,這也是KW避震器之所以能當助許多GT3廠車,在Nurburgring 24H耐久賽或DTM賽事中奪勝的關鍵技術,同時也是KW能持續穩居頂級避震器的因素。

擁有最強5 Way可調技術的V6避震器,新增所謂的Blow-Off洩壓階段的強弱調整功能,可以讓避震器遇到強大衝擊時,可以快速壓縮,增加輪胎貼地性,讓賽車壓到賽道路沿石的當下,輪胎不會騰空,是非常高超的技術。
KW避震器也幫很多知名汽車品牌代工高性能車款的避震器,包含M-Power、Aston Martin Racing、Brabus、Rimac與Lamborghini,乃至於專賽賽車廠–Manthey等,都是合作的品牌,因此現場也特別展示一款電動阻尼調整功能的代工品。
現場也展示KW子品牌–ST避震器,且該品牌在日本也獲得甩尾天王-土屋圭的代言,逐漸成為家喻戶曉的產品。

至於德國BBS輪圈,則透過解剖圖讓大家了解到輪圈墊片與輪圈間的結合方式,仔細觀察不難發現墊片與輪圈接合面上的螺絲孔,都設計成凸面形狀,可以卡住輪圈內,目的在提高接合面剪切方向的承受力量,讓轉接座與輪圈成為一體式的結構,與常見的通用型轉接座採全平的接合面設計完全不同。且透過墊片的設計,日後換車只需更換墊片規格,就可以將輪圈沿用到下一部車上繼續使用,對車主來說也是相當便利的設計,所有德國BBS輪圈+墊片,都有經過德國TUV認證,因此安全與品質都值得信任。

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