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【改裝實戰】超大尾翼顯霸氣(上) 空力著重FK8登場

資料來源:Goo 車訊網     2024/01/26
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車輛/采新精緻汽車美容0980-177771、羅斯奧國際(04)2380-4872

身為日系經典鋼砲的Civic Type-R FK8,張牙舞爪的外觀,原本就已有相當強烈的侵略性,只要再適度強化,整部車呈現出來的視覺張力,絕對連小朋友都喜歡,就像這部灰色FK8一樣,在全車空力套件的加持下,整部車看起來就像廠車一樣,迫力十足!

引擎散熱特別注意

冷卻燃油同步強化

相信許多會購買FK8的車主,都是喜歡熱血操駕的人,跑跑山路甚至進賽車場內練車等,都是比駕駛平價車款的人還要頻繁,這時就會衍伸許多街車可能部會出現的車況問題,例如引擎高溫。根據受訪的四部FK8車主表示,如果像車隊夜跑或晨跑,過程中有機會讓引擎轉速掉到5000rpm以下,然後短暫衝刺後收油再衝刺等跑法的話,由於原廠散熱風散在88度就會開始低速運轉,95度進行高速運轉,因此引擎水溫原則上都還可控制在合理範圍內,不至於過高,不過若是長時間激烈操駕,例如20分鐘內都讓引擎維持在6000rpm以上的高轉速,建議還是要強化一下冷卻與燃油系統,才能有效抑制高溫。

這部FK8的原廠方向盤已被車主換成Seeker賽車方向盤,以獲得更好的轉向手感,不過車主發揮巧思將原廠方向盤快撥鍵保留下來,改裝效果無違和感。

至於冷卻系統的強化方向,可以先朝加裝機油冷卻器,與更換加大中冷器來著手起,機油冷卻器可以用來強制機油溫度的散熱效果,讓機油溫度盡可能控制在120度以下,而加大中冷器則可用來降低進氣溫度,雖然會伴隨較明顯的渦輪遲滯問題,不過好在FK8是手排車款,只要將轉速控制在5000rpm以上的話,渦輪遲滯的現象並不明顯。而將機油溫度與進氣溫度降低下來後,水溫自然會不會太高,加上原廠水箱的散熱能力相當優異,因此可保留原廠水箱,不須額外更換加大全鋁水箱。

值得一提,受訪時也有車友表示,想要控制水溫,也可以從燃油系統的強化做起,由於FK8的燃油系統保留的餘裕空間比較小,長時間高轉速運行的話,會出現稀薄燃燒的情況,也會增加引擎工作溫度,因此建議可以考慮將整套燃油系統都進行強化,包含高低壓泵浦、高壓油軌與四支噴油嘴等,整套換下來大約10萬多元,可以讓噴油嘴提供更穩定且足夠的供油量,即使ECU程式都保留原廠狀態,也能有助於抑制引擎高溫。

看似簡單的碳纖維照後鏡外蓋,竟然是Mugen推出的產品,這對於本田車主來說,都是改裝蹦品之一。

至於很多人都會詢問的渦輪耐用度問題,基本上只要保留原廠狀態,不去過度將原廠1.3bar的持壓提高太多的話,然後慎選機油養成熄火前不激烈操駕,讓渦輪有時間散熱的話,原廠渦輪的耐用度是很好的,很少聽到車友出現渦輪損壞的問題,加上Honda進口車的妥善率比歐系車好很多,電子系統也比較少,因此相關漏油、電子水泵浦漏水等問題,也不常聽到,整體來說FK8是一部很好養的性能車。

根據受訪的車主表示,FK8的油水溫若是長時間激烈操駕,例如20分鐘內都讓引擎維持在6000rpm以上的高轉速,建議還是要強化一下冷卻與燃油系統,才能有效抑制高溫。
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