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【改裝實戰】超大尾翼顯霸氣(下) 空力著重FK8登場

資料來源:Goo 車訊網     2024/01/26
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車輛/采新精緻汽車美容0980-177771、羅斯奧國際(04)2380-4872

全車空力套件改造

追求高速行駛穩定

至於這部灰色的FK8車主又是如何強化自己這部愛車的呢?首先在外觀上很明顯就可以看出全車已加裝整套空力套件,車頭前保桿下緣部分,雖然FK8原廠已有前下擾流的設計,且前伸的幅度也不小,相較於一般房車來說,已相當明顯,不過車主為了更加強化車頭下壓力,還是為其加裝Maxton前下擾流,這組套件為翼板設計,採用緊貼於原廠前保桿下緣的方式來進行安裝,並且車主為了確保牢固性還特別在正前方裝上兩條固定鋼索,搭配前保桿兩側加裝的Verus定風翼,可以大幅強化車頭高速行駛的下壓力。

而車頭上方的引擎蓋則為JS Racing式樣的開孔引擎蓋,這片引擎蓋的表面除了有三組開孔設計,有助於引擎室散熱之用外,前緣左側還有一凸起形狀,作用是保留引擎進氣通道,讓從水箱護罩進來的冷空氣,能更順暢地進到集氣箱內,讓引擎能大口吸氣用。

為了強化車頭下壓力,車頭已加裝Maxton前下擾流,且力求牢固性下特別在正前方裝上兩條固定鋼索,搭配前保桿兩側加裝的Verus定風翼,可以大幅提升車頭高速行駛的下壓力。

車尾部分的空力改造也不遑多讓,最明顯的莫過於車尾上方的超大尾翼,這組尾翼為RMK Design推出的GT尾翼,兩側支撐架為鋁合金材質,並且利用螺絲牢牢固定於尾門上,造型上則盡可能往兩側外推,以獲得更寬的翼板長度;至於翼板本身採用碳纖維材質打造,且為3D曲面設計,除了外型好看外,更可提供強大的車尾下壓力。

至於後保桿下方,則可以看到類似賽車的後下擴散器設計,這組由Verus推出FK8專用的後下擾流,本身為鋁合金材質,並且固定於原廠後保桿的下方,將行李廂下方安裝排氣尾管的面積都包覆起來,可減少車尾底部的亂流,讓流經車尾的空氣流速加快,搭配上方大尾翼後,就能形成更強大的車尾下壓力,這樣的作法也是很多TCR比賽車的標準程序,是正規的空力改造技術。

這組尾翼為RMK Design推出的GT尾翼,兩側支撐架為鋁合金材質,造型上則盡可能往兩側外推,至於翼板本身採用碳纖維材質打造,且為3D曲面設計,除了外型好看外,更可提供強大的車尾下壓力。
後保桿下方,則可以看到類似賽車的後下擴散器設計,這組由Verus推出FK8專用的後下擾流,本身為鋁合金材質,並且固定於原廠後保桿的下方,將行李廂下方安裝排氣尾管的面積都包覆起來。

至於動力部分,雖然引擎本體內部沒有進行強化,不過已透過Hondata內寫軟體進行ECU程式的優化改造,並利用MISHIMOTO進氣系統、PRL加大中冷器與PRL鋁合金渦輪管等,強化了進氣效率。排氣系統部分,為了有效降低排氣壓力,車主選擇了PRL推出的Downpipe+ Front Pipe管,透過拔除觸媒的全直通管設計,大幅降低渦輪前後的排氣壓力,再搭配日本大廠HKS推出的中尾段排氣管,讓排氣系統能同時兼具聲浪與馬力的功效。透過上述的改造,在馬力機上拉出輪上349.85hp/49.74kgm的最大動力輸出,換算引擎淨馬力將近400hp,相較於原廠的316hp來說,提升的幅度相當有感。

透過平整化底盤,可減少車尾底部的亂流,讓流經車尾的空氣流速加快,搭配上方大尾翼後,就能形成更強大的車尾下壓力,這樣的作法也是很多TCR比賽車的標準程序,是正規的空力改造技術。
排氣中尾段採用日本大廠HKS推出的產品,讓排氣系統能同時兼具聲浪與馬力的功效。
輪圈採用RAYS G025 19吋鍛造輪圈,搭配BS RE71RS 255/35R19的半熱熔胎,已提供卓越的抓地力表現。
車主–家茂本身是中部采新汽車美容的掌門人,對於FK8的改法有其獨到的見解,對於洗車這件事更是龜毛到不行,如果剛好是愛車人仕的話,去找他做汽車美容就對了。

改裝明細

■Hondata電腦■HKS中尾段排氣管■PRL Downpipe管■PRL Front Pipe管■PRL加大中冷器■PRL鋁合金渦輪管■MISHIMOTO機油冷卻器■MISHIMOTO進氣系統■MISHIMOTO廢油回收系統■Spoon氣門蓋■Verus前定風翼■Maxton前下擾流■JS式樣開孔引擎蓋■RMK Design GT尾翼■Verus後下擾流■MUGEN尾燈■MUGEN碳纖維後照鏡蓋■RAYS G025 19吋鍛造輪圈■EBC RPX煞車來令片■Stahlbus卡鉗洩油螺絲■Ultra Racing引擎室拉桿■Seeker賽車方向盤■CAE快排套件。

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