今年「汽車議會2025」集結了新舊車款，從大眾取向的菲亞特「熊貓」，到最新電動跑車班迪尼「多拉」，共有10台由喬治亞羅設計的車輛。其中，最受注目的是Isuzu的「阿索・迪・菲奧里」。
Isuzu是日本代表性的卡車與巴士製造商，過去也曾生產「貝雷特」「佛羅里安」「117雙門跑車」「雙子星」「飛翔者」等乘用車，以及「大角」「MU」「比酷斯」等SUV。這些車款中有許多是由義大利名設計師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）操刀設計。1981年，作為117雙門跑車後繼車的特殊車款「皮亞查」便是其中之一。皮亞查擁有簡潔的各部設計、車窗與車身段差極小的平滑表面處理、無窗框壓制車門、優美的側面線條和清晰的圖像，時至今日歷經近45年，依然美麗不減。
同期國產車多為有較大起伏和繁複細節的車身，配備車頂上有排水溝的大段差窗框車門，及明顯分離的大型鍍鉻保險桿，是70年代設計的典型風格。皮亞查明顯與這些車款不同，宛如展覽用概念車般的氛圍。
原因就在於，皮亞查是喬治亞羅設計的展覽車款被量產化的「夢幻之車」。1970年代初期，喬治亞羅展開了名為「阿索」（義大利語中的A＝王牌）系列的設計研究。首先於1973年推出「阿索・迪・皮克」（黑桃王牌），以奧迪80為基礎打造銳利的雙門跑車身形。由於車門與車窗角度，令人懷疑車窗是否能降下，但喬治亞羅率領的義大利設計公司取得了一項驚人的專利：車窗會往內移動約7公分後下降。
接著1976年，推出以BMW 320為基礎的「阿索・迪・夸德里」（方塊王牌）。黑色車頭內包含頭燈與BMW經典「腎形水箱護罩」，堅持BMW的品牌識別。平滑的車窗處理、圓潤的邊緣、車頂線條與十字形輪圈也是其特色。然後在1979年，阿索系列的最終作「阿索・迪・菲奧里」（梅花王牌）誕生。
這正是從1981年開始販售的量產版皮亞查的原型車。由於量產時車身尺寸有所調整，實際並排皮亞查時，從引擎蓋高度差異可見細微不同印象。然而，阿索・迪・夸德里細節元素經過更進一步的洗鍊，如兼具寬敞乘坐空間與造型的車身、可稍微開啟的隱藏式頭燈、與中間裝飾呼應的尾燈設計。還有帶有衛星開關與數位儀錶的凸出式薄型儀表板設計，這些都被完整繼承到皮亞查。義大利設計公司本已針對量產進行設計與開發，但廠商與媒體認為若維持展覽車原樣，量產化恐難以實現。不過Isuzu與義大利設計公司共同投入量產準備工作，經過多次討論後，成功打造出兼具展覽車美感與實用性的量產車。皮亞查的上市當時引發極大驚艷，甚至有廠商對Isuzu感到嫉妒。
其後，阿索・迪・菲奧里雖由Isuzu持有，但一直被放置於設計中心倉庫中。直到2000年，Isuzu內部有志之士開始進行阿索・迪・菲奧里的修復，花費約一年半完成美麗復原。
當時Isuzu尚無自家博物館，阿索・迪・菲奧里暫由豐田博物館保管，直到2017年Isuzu為慶祝創立80週年開設「Isuzu廣場」，阿索・迪・菲奧里才完成「回家」重返Isuzu。
原文出處:いすゞが斬新クーペ「アッソ・ディ・フィオーリ」実車公開！ パカッと少し開く「リトラライト」ד匠”デザイン採用の「スペシャリティモデル」！ 市販に繋がった“幻のモデル”とは
原文記者:遠藤イヅル
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/905369
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